Rusia (bbabo.net), - La NAIS 2022, atenția comunității aviației se concentrează asupra LMS-901 Baikal, o aeronavă rusă ușoară multifuncțională cu un singur motor turbopropulsoare. Acest proiect intern unic a fost dezvoltat de Uzina de Aviație Civilă Ural și Institutul de Aviație din Moscova, ca parte a programului de stat pentru dezvoltarea aeronavelor mici.

Perspectivele dezvoltării aviației regionale sunt comentate de Andrey Dutov, directorul general al Centrului Național de Cercetare „Institutul numit după N.E. Jukovsky”, doctor în științe tehnice:

- Dezvoltarea aviației regionale astăzi este una dintre cele mai importante sarcini. Aeronava Baikal urmează să înlocuiască An-2. Principalul lucru aici este problema siguranței și aș spune chiar și ieftinitatea. Sarcina este de a asigura producția în masă de echipamente ieftine de înaltă fiabilitate pentru accesibilitatea transportului în regiunile îndepărtate ale Rusiei. Astăzi, consolidarea producătorilor de avioane și a companiilor aeriene este de o importanță deosebită, ca parte a extinderii sprijinului de stat și a reînnoirii flotei companiilor aeriene ruse.

Ce alte proiecte promițătoare sunt luate în considerare de oamenii de știință pentru dezvoltarea transportului regional? Aș începe nu cu formația, ci cu stabilirea obiectivelor. Există o politică regională a țării care rezolvă o sarcină triună necesară pentru a oferi servicii de transport populației Federației Ruse: securitatea frontierei, accesibilitatea la transport a teritoriului și mobilitatea populației. Un exemplu foarte tipic. Europa este implicată activ în avioane electrice, unde vor zbura în întregime pe baterii. Nu cum facem noi un motor hibrid, ci baterii. De ce? Da, pentru că distanța în Europa necesară pentru zbor este de 200-500 km. Și trebuie să începem cu o mie. Bateria nu face posibilă zborul cu o mie, dar hibridul face. Și avem de-a face în mod specific cu motorul hibrid, pentru că înțelegem că aceste tocmai în interesele noastre, rusești.

Toate principiile fundamentale noi, toate ideile tehnice sunt deja cunoscute. Dar de la idei, invenții până la tehnologie în serie care poate fi aplicată fără a pune viața oamenilor în pericol, fără a intra în aventuri comerciale, este o distanță lungă. Este nevoie de ani și decenii și pentru liderii mondiali. Și aceasta, înțelegeți-mă corect, nu este doar calea intuițiilor și a îmbunătățirilor strălucitoare. Aceasta este o muncă amplă și complex organizată de mii de oameni de știință și ingineri, uneori calcule de rutină, teste, cea mai strictă selecție a celor mai bune tehnologii și soluții.

Poți veni cu multe idei creative, dar fără un studiu atât de amănunțit – vom fi noi înșine gata să ne urcăm în astfel de avioane și să ne punem copiii în ele, suntem gata să riscăm măcar banii noștri? Răspunsul este evident. Este nevoie de creativitate, dar totuși, o nouă ordine tehnologică în industria aeronautică nu este un subiect pentru un startup, nu se face „în garaj”. Acele start-up-uri din industria aeronautică, despre care auzim uneori în străinătate, folosesc întotdeauna bazele create de cele mai mari asociații științifice pe cheltuiala statului.

În situația post-pandemie din țara noastră, probabil că piața internă se va redresa mai repede. Reconstruiți sau chiar reconstruiți. Obiectivul Uniunii Europene - până în 2030 de a oferi un timp de călătorie din ușă în ușă de cel mult patru ore - este încă de neatins pentru noi: în Rusia, distanțele sunt mai mari, iar densitatea populației este cu un ordin de mărime mai mică, condițiile pentru dezvoltarea transportului terestre de mare viteză sunt mai proaste. Și totuși, este necesar să se stabilească limite clare - de exemplu, pentru a asigura un timp de călătorie între centrele regiunilor rusești nu mai mult de 24 de ore, în orice subiect al Federației - nu mai mult de 12 ore și între orice așezări mici arbitrare la diferite capete ale țării - nu mai mult de 36 de ore. Dar este important ca statul să garanteze cetățenilor îndeplinirea acestor standarde și să fie gata să plătească suplimentar transportatorilor pentru asta.

Noua era tehnologică în aviație este într-adevăr fantastică. Deși, poate, cele mai revoluționare inovații din acesta nu sunt atât de spectaculoase. Dar ca acest basm să devină realitate este o treabă mare pe care știința noastră aplicată o poate face și o face.

bbabo.Net