Companiile s-au confruntat cu presiuni din partea Casei Albe, a companiilor aeriene și a sindicatelor aviatice pentru a întârzia desfășurarea pe fondul preocupărilor legate de potențiala interferență a 5G cu electronicele sensibile ale aeronavei, cum ar fi radioaltimetrele

WASHINGTON: Companiile de telecomunicații și companiile aeriene din SUA se luptă de săptămâni întregi pentru impactul potențial al serviciilor wireless 5G asupra aeronavelor, în contrast puternic cu lansarea serviciilor de nouă generație în altă parte, care a mers înainte, în general, fără a prezenta noi preocupări de siguranță.

Iată câteva din contextul disputei, în care Verizon Communications și AT&T au convenit luni cu o întârziere de două săptămâni https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/talks-continue-near-d... în folosind spectrul wireless nou achiziționat, retrăgându-se dintr-un impas care amenința să perturbe zborurile. Acordul promite să prevină cea mai mare parte, dar nu toate, potențialele perturbări ale călătoriilor aeriene de la implementarea 5G.

CARE ESTE PROBLEMA?

SUA au scos la licitație lățimea de bandă 5G de gamă medie către companiile de telefonie mobilă la începutul anului 2021 în intervalul 3,7-3,98 GHz pe spectru, cunoscut sub numele de C-Band, pentru aproximativ 80 de miliarde de dolari.

În ultimele luni, grupurile din industria aviației din SUA și-au intensificat preocupările, iar Administrația Federală a Aviației (FAA) a emis un avertisment oficial în noiembrie cu privire la riscul de interferență cu echipamentele de zbor.

În industria aeriană, altimetrele radar, care măsoară altitudinea, funcționează în intervalul 4,2-4,4 GHz și există îngrijorări că nu există un tampon suficient de mare față de frecvențele pentru a fi utilizate de companiile de telecomunicații.

Companiile s-au confruntat cu presiuni din partea Casei Albe, companiilor aeriene și sindicatelor aviatice pentru a întârzia desfășurarea, pe fondul îngrijorărilor legate de potențiala interferență a 5G cu electronicele sensibile ale aeronavei, cum ar fi radioaltimetrele.

DE CE ESTE ASTA POTENȚIAL IMPORTANT PENTRU AVIAȚIE?

Radioaltimetrele ajută la minimizarea riscului de accidente sau coliziuni, oferind o citire precisă a proximității de sol. Citirile sunt, de asemenea, folosite pentru a facilita aterizările automate și pentru a ajuta la detectarea curenților periculoși numiți forfecarea vântului.

CE DIFERENȚĂ FACE FRECVENȚA?

Pe scurt, cu cât este mai mare frecvența în spectru, cu atât este mai rapid serviciul. Deci, pentru a obține valoarea maximă de la 5G, operatorii doresc să opereze la frecvențe mai mari.

O parte din spectrul C-Band scos la licitație în Statele Unite a fost folosit pentru radio prin satelit, dar trecerea la 5G înseamnă că va exista mult mai mult trafic.

ASTA ESTE O PROBLEMĂ ÎN ALLTĂ PUNE?

După ani de discuții internaționale, Uniunea Europeană a stabilit în 2019 standarde pentru frecvențele medii 5G în intervalul 3,4-3,8 GHz.

Ele au fost licitate și puse în uz în multe dintre cele 27 de state membre ale blocului până acum, fără probleme.

Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA), care supraveghează 31 de state, a declarat pe 17 decembrie că cea mai recentă discuție a fost specifică spațiului aerian al SUA. „În această etapă, nu a fost identificat niciun risc de interferență nesigură în Europa”, se spune.

AT&T și Verizon au convenit să adopte, timp de șase luni, zone de excludere în jurul multor aeroporturi din SUA similare celor utilizate în Franța.

Oficialii FAA au remarcat că spectrul utilizat de Franța (3,6-3,8 GHz) este mai departe de spectrul (4,2-4,4 GHz) utilizat pentru radioaltimetre decât în ​​Statele Unite și nivelul de putere al Franței pentru 5G este, de asemenea, mult mai scăzut decât cel autorizat în Statele Unite.

Dar Verizon a spus că nu va folosi spectrul atât de aproape decât cel folosit Franța timp de câțiva ani.

În Coreea de Sud, frecvența comunicațiilor mobile 5G este în bandă de 3,42-3,7 GHz și nu a existat niciun raport de interferență cu undele radio de la comercializarea 5G în aprilie 2019.

În prezent, stațiile wireless de comunicații mobile 5G funcționează în apropierea aeroporturilor, dar nu au fost raportate probleme.

CTIA, un grup de comerț fără fir din SUA, a declarat într-un dosar la Comisia Federală de Comunicații că „operatorii fără fir din aproape 40 de țări din Europa și Asia folosesc acum banda C pentru 5G, fără efecte raportate asupra altimetrelor radio care operează în același timp. bandă de 4,2-4,4 GHz desemnată internațional.”

Acesta a adăugat „în fiecare zi avioane americane, care transportă mii de cetățeni americani, aterizează în aceste țări fără incidente și fără a exprima îngrijorarea din partea FAA sau a autorităților de reglementare a aviației străine. Acesta este câinele clasic care nu a latrat. Legile fizicii nu sunt diferite în Statele Unite decât în ​​Europa sau Asia.”

Dar companiile aeriene avertizează că, fără un acord, măsurile de siguranță ar putea perturba până la 4% din zborurile zilnice. Un grup de companii aeriene a spus că problema are potențialul „de a devia sau de a anula mii de zboruri în fiecare zi, perturbând astfel rezervările de milioane de pasageri, provocând perturbări substanțiale”.

Directorul executiv al United Airlines, Scott Kirby, a declarat luna trecută că a lăsat nerezolvată problema interferențelor ar însemna că, în marile aeroporturi din SUA, în caz de vreme rea, acoperire cu nori sau chiar smog intens, „puteți face doar abordări vizuale în esență”.

bbabo.Net