DETROIT (AP) — Vânzările de vehicule noi din SUA au revenit ușor anul trecut față de cifrele sumbre din 2020, dar au fost încă cu aproximativ 2 milioane sub anii dinaintea pandemiei de coronavirus.

Motivul? Deși există o mulțime de clienți care doresc să cumpere vehicule noi la prețuri mari, încă nu există suficiente cipuri de computer pentru ca industria să își demareze complet fabricile. Deci livrările sunt scurte, prețurile sunt mari și mulți clienți nu pot obține ceea ce își doresc.

Vânzările au atins puțin peste 15 milioane de vehicule în 2021, în creștere cu 3,4% față de 2020, anul în care pandemia a declanșat în S.U.A.

„Cererea nu este deloc oprită”, a spus Michelle Krebs, analist executiv la Cox Automotive. „Ceea ce este oprit sunt vânzările, pentru că inventarul nu există.”

Cox se așteaptă ca vânzările în 2021 să fie de 14,9 milioane de vehicule, în creștere cu 2,5% față de 2020, anul în care pandemia a lovit SUA și a forțat industria să se închidă timp de opt săptămâni. Dar în cei cinci ani înainte de pandemie, vânzările au fost în medie de 17,3 milioane.

Printre cei mai afectați de deficitul de cipuri a fost General Motors, care a fost eliminată de Toyota anul trecut ca producător auto cel mai vândut al națiunii pentru prima dată.

GM a raportat marți că vânzările de anul trecut în SUA au scăzut cu 13% față de nivelul din 2020, la puțin peste 2,2 milioane. Toyota, pe de altă parte, și-a văzut vânzările crescând cu 10,4%, până la puțin peste 2,3 milioane.

La fel ca alți producători de automobile, GM a fost forțat să închidă temporar fabricile în timpul anului, deoarece se lupta să obțină semiconductori, mai ales la începutul anului. Krebs a spus că nu este sigură dacă GM va reuși să renunțe la Toyota în acest an, deoarece Toyota a gestionat mai bine deficitul de cipuri și are o distribuție mai rapidă.

GM a redirecționat aprovizionarea limitată de cipuri către camionete cu marjă mai mare și SUV-uri de dimensiuni mari, sporind profitul companiei, a declarat purtătorul de cuvânt Jim Cain. La începutul anului trecut, GM a estimat câștiguri înainte de impozitare între 10 și 11 miliarde de dolari, dar se așteaptă să încheie anul în jur de 14 miliarde de dolari, a spus el.

Compania, a spus Cain, se așteaptă ca deficitul de cipuri să scadă în acest an, cu mai multe disponibile în a doua jumătate.

Printre alți producători de automobile care au raportat cifre de vânzări pe tot anul s-au numărat Ford cu o scădere de 7% de la an la an, Stellantis cu o scădere de 2,2% și Subaru cu vânzări care au scăzut cu 4,6% sub 2020. Honda a înregistrat o creștere de 8,9%, în timp ce Hyundai a înregistrat o creștere. Salt de 23,3%. Vânzările Nissan au crescut, de asemenea, cu 8,7%, în timp ce Grupul Volkswagen a înregistrat o creștere de 11,7%, potrivit Motor Intelligence.

Analiștii și directorii din industrie spun că, deși livrările de cipuri se îmbunătățesc, nu este sigur când vor reveni la nivelurile de dinainte de pandemie. Un vehicul alimentat cu gaz are aproximativ 1.000 de cipuri, iar vehiculele electrice pot avea mai mult de dublu acest număr.

Analistul IHS Markit Phil Amsrud, care urmărește cipurile pentru automobile, a spus că proviziile nu se vor îmbunătăți imediat.

„Vedem că 2022 este o îmbunătățire față de 2021, dar nu va începe pe trei sau patra ianuarie”, a spus el, adăugând că a doua jumătate ar trebui să fie mai bună decât prima.

Există totuși semne că numărul de vehicule de pe loturile dealerilor este în creștere. A crescut la peste 1 milion luna trecută, pentru prima dată din august, a spus Krebs. Dar este încă cu 1,5 milioane sub 2020 și cu 2,5 milioane mai puțin decât în ​​2019.

Cox prezice că vânzările de vehicule noi din SUA vor crește cu peste 1 milion în acest an, la aproximativ 16 milioane.

Amsrud a atribuit creșterea stocului de vehicule mai mult producătorilor de automobile care gestionează mai bine deficitul de cipuri, mai degrabă decât oricărei creșteri dramatice a aprovizionării cu cipuri. La fel ca GM, mulți au alocat cipuri pentru a construi modele mai scumpe.

David Kelleher, proprietarul unei reprezentanțe Stellantis din Glen Mills, Pennsylvania, lângă Philadelphia, a spus că nu vede prea multe schimbări în vânzările și prețurile auto în acest an sau viitor, dar este mulțumit de asta.

El realizează profituri record, vânzând aproape fiecare vehicul pe care îl primește la prețul de etichetă, în timp ce clienții sunt fericiți să găsească vehicule. De asemenea, primesc prețuri mari pentru schimburi, deoarece prețurile mașinilor folosite au crescut vertiginos.

Proprietarii au o medie de acțiuni în valoare de 10.199 USD în tranzacțiile lor, cu 83% mai mult decât acum un an, a spus J.D. Power.

„Clientul în acest moment își dorește doar experiența (bună) și mașina”, a spus Kelleher. „Dacă ai mașina și le primești mașina, ei vor fi fericiți cu tine.”

În vremuri normale, Kelleher ar avea 750 de vehicule de vânzare pe lotul său. Acum are 12. Dar nu plătește dobândă pe inventar și a reușit să reducă publicitatea cu 30%.

Randy Parker, șeful de vânzări Hyundai în S.U.A., a declarat că dealerii s-au mai bine vândut pe internet când a început pandemia și că sunt pricepuți să-i determine pe clienți să aștepte până când vehiculul exact pe care îl doresc sosește din fabrică. „Ne-am îmbunătățit mult la pre-vânzarea conductei noastre de intrare”, a spus el.

Din cauza cererii puternice și a aprovizionării scăzute, J.D. Power spune că prețul mediu al vehiculului nou a crescut la 45.743 USD în decembrie, cu 20% mai mare decât în ​​urmă cu un an și prima dată a terminat peste 45.000 USD.Vânzările de vehicule complet electrice au crescut cu 87,9% pentru anul, până la aproape 489.000, dar au reprezentat totuși doar 3,2% din piață.

Sedanurile cu siguranță nu generează cererea de vehicule noi. J.D. Power raportează că SUV-urile și camioanele au reprezentat un record de 80,2% din vânzările de vehicule noi în decembrie.

bbabo.Net