În timpul operațiunii de menținere a păcii din Kazahstan, aeronavele Il-76 în special și aviația de transport militar a Forțelor Aerospațiale în general au fost utilizate în mod activ. Observatorul militar Mikhail Khodarenok s-a ocupat de starea actuală a BTA internă. „Aviația noastră de transport militar a jucat un rol important [în timpul operațiunii de menținere a păcii din Kazahstan], acestea sunt lucruri destul de evidente. Am reușit rapid să ne concentrăm forțele și mijloacele, resursele necesare. Totul a funcționat literalmente ca un ceas: rapid, fără probleme și eficient”, a declarat președintele rus Vladimir Putin.

Conform datelor din surse deschise, următoarele tipuri de aeronave se află în prezent în VTA VKS al Forțelor Armate RF: An-26 ușor (mai mult de 110 unități), An-12 mediu (56 unități), Il-76 greu (aproximativ 120 de unități), An-124 greu "Ruslan" cu o rază de zbor intercontinentală (5 unități), turbopropulsor greu An-22 (4 unități).

În plus, Tu-154 cu diverse modificări (18 unități), Il-62M (6 unități), Tu-134 (54 unități), Il-18D (8 unități), An-140 (3 unități), An-148 ( 15 unități).

Principala problemă este că majoritatea acestor aeronave au fost fabricate în Uniunea Sovietică și trebuie înlocuite.

Înapoi la știri »

Lipsa aeronavelor grele

Prima și, probabil, principala întrebare este dacă Rusia ar trebui, în principiu, să creeze (sau să reia producția) o aeronavă mare de tip An-124 Ruslan. Acum sunt extrem de puțini.

Țara noastră are nevoie de o aeronavă cu raza de zbor intercontinentală. În primul rând, pentru că aeronava principală a VTA internă Il-76 este extrem de nereușită tocmai din punctul de vedere al sarcinii principale a aviației de transport - transferul de arme și echipamente militare.

Principala problemă a acestei mașini nu este că IL-76 nu are o rază de zbor intercontinentală. Principalul lucru este diferit - compartimentul său de marfă nu permite transportul echipamentelor - cu excepția armelor Forțelor Aeropurtate. Orice altceva nu este inclus fără dezasamblarea completă. De exemplu, elicopterele trebuie demontate, precum și avioanele. De asemenea, sistemele de rachete antiaeriene din punct de vedere al dimensiunilor IL-76 nu se potrivesc.

Cu alte cuvinte: IL-76 poate transporta aproape orice în ceea ce privește capacitatea de transport, adică poate ridica teoretic 80% din orice echipament casnic, dar majoritatea acestor echipamente nu pot fi amplasate pe aeronavă din cauza parametrii compartimentului de marfă.

Acest lucru este de înțeles și de înțeles: aeronava a fost creată special pentru nevoile Forțelor Aeropurtate. Acum, de fapt, acesta este principalul avion al BTA.

Resurse motor pentru o aeronavă ușoară

Forțele aerospațiale ruse operează avioane militare ușoare de transport sovietice An-26 și modificările acesteia, dar aproape și-au epuizat resursele. Pentru a le înlocui, creează Il-112V.

Noua mașină trebuie să poată transporta o gamă largă de mărfuri, inclusiv diferite tipuri de arme, echipamente militare, precum și personal, să aibă capacitatea de a ateriza automat pe aerodromuri echipate conform standardelor din a doua categorie a Aviației Civile Internaționale. Organizație (ICAO) și abordare manuală pentru aerodromuri slab echipate și nedotate cu echipamente radio.

Proiectarea acestui avion a început în prima jumătate a anilor 1990. În aprilie 2004, proiectul de aeronave Il-112V a câștigat concursul Ministerului Apărării pentru dezvoltarea unei aeronave militare ușoare de transport, depășind proiectele MiG-110, M-60LVTS și Tu-136T. Apoi, producătorul se aștepta ca primul Il-112V să decoleze în 2006, iar în 2007 să fie produs un lot inițial. Totuși, proiectul nu a fost implementat la timp.

În august 2010, Ministerul Apărării a suspendat complet finanțarea proiectului, iar mai târziu a abandonat complet ideea unei versiuni militare de transport a Il-112 și și-a anunțat intenția de a cumpăra șapte avioane de modificare a încărcăturii An-140 în Ucraina.

Cooperarea cu industria de apărare ucraineană a devenit irelevantă după evenimentele din 2014. Deja la sfârșitul anului 2014, reprezentanții Complexului de aviație Ilyushin au anunțat încheierea unui nou contract cu Ministerul Apărării pentru dezvoltarea Il-112V.

În conformitate cu termenii de referință pentru aeronava, se face o nouă versiune a motorului, iar până acum principala problemă cu crearea aeronavei Il-112V constă în motoare. Nu este posibil să se ajungă la resursa necesară a motorului, care rămâne încă de scurtă durată. O aeronavă ușoară trebuie să zboare în fiecare zi - și oferirea unei astfel de mașini unui client general cu un motor cu durată redusă de viață și nefiabil înseamnă condamnarea întregului proiect la eșec din nou.

O lovitură grea adusă acestui proiect a fost cauzată de un dezastru cu prima copie de zbor a lui Il-112V, care a avut loc pe 17 august 2021 în apropierea bazei aeriene Kubinka.

Cauza principală a incidentului, care a fost apelată de experți, a fost doar aprinderea motorului potrivit, care s-a transformat rapid într-un incendiu puternic. Câteva secunde mai târziu, avionul a înclinat pe aripa dreaptă, a intrat într-o scufundare și s-a prăbușit. Toți cei trei membri ai echipajului de la bord au fost uciși. În prezent, ancheta asupra accidentului este în desfășurare.Opinia autorului poate să nu coincidă cu poziția editorilor.

Biografia autorului:

Mikhail Mikhailovich Khodarenok - observator militar, colonel în retragere.

Absolvent al Școlii Superioare de Inginerie de Rachete Antiaeriene din Minsk (1976),

Academia de Comandă Militară de Apărare Aeriană (1986).

Comandant al batalionului de rachete antiaeriene S-75 (1980–1983).

Comandant adjunct al unui regiment de rachete antiaeriene (1986–1988).

Ofițer superior al Statului Major al Forțelor de Apărare Aeriană (1988–1992).

Ofițer al Direcției Operaționale Principale a Statului Major General (1992–2000).

Absolvent al Academiei Militare a Statului Major al Forțelor Armate Ruse (1998).

Columnist pentru Independent (2000-2003), redactor-șef al Curierului Industrial Militar (2010-2015).

bbabo.Net