Rusia (bbabo.net), - 13 februarie 1842, împăratul Nicolae I a semnat un decret privind construirea unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Moscova. Mișcarea pe toate tronsoanele a fost deschisă nouă ani și jumătate mai târziu, iar până în prezent, trenurile dintre cele două capitale trec chiar pe traseul care a fost proiectat cândva de inginerii imperiali.

De fapt, Nicolae I a început să viseze să construiască o sucursală între Sankt Petersburg și Moscova încă din 1835, după întâlnirea cu inginerul austriac Franz Gerstner. El a propus nu numai să construiască o ramură către Moscova, ci și să o extindă imediat la Kazan. S-a gândit împăratul, s-a întâlnit cu miniștrii și... a întâmpinat rezistență. Yegor Kankrin, ministrul Finanțelor, a făcut apel la faptul că proiectul este fantastic de scump, recuperarea sa este îndoielnică, iar riscurile sunt colosale.

De ce nu au crezut elitele în căile ferate? Au existat mai multe motive pentru aceasta. De exemplu, principala circulație a mărfurilor a fost efectuată de apă. Transportul articolelor voluminoase, de exemplu, de la Nijni Novgorod la Sankt Petersburg a fost considerat răsfăț nejustificat.

Transportul de pasageri între Sankt Petersburg și Moscova a fost efectuat de-a lungul autostrăzii Moscova. Apropo, în Sankt Petersburg a început de la stradă, care acum se numește Moskovsky Prospekt. Traficul era constant, iobagii erau la lumina lunii ca șoferi de taxi. Nobilii au privit pozitiv această practică, tocmai din acești bani le plăteau taxele taximetriști.

Apariția căii ferate i-a amenințat pe taximetriști cu pierderea câștigurilor, iar acest lucru a însemnat consecințe negative nu numai pentru iobagii înșiși, ci și pentru întregi dinastii nobiliare. De asemenea, ministrul de Finanțe Kankrin și-a exprimat îngrijorarea că tânăra metalurgie rusă nu va putea face față volumului de comenzi și va trebui să deschidă poarta pentru achizițiile de metal în străinătate, iar aceasta ar fi o lovitură pentru industria autohtonă.

Dezbaterea a durat mult timp. Ca un compromis, în 1837 a fost construită calea ferată Țarskoie Selo de la Sankt Petersburg până la Țarskoie Selo (acum orașul Pușkin). Și atunci au început pregătirile pentru construirea unui drum între Sankt Petersburg și Moscova.

Au fost luate în considerare două variante ale traseului: în linie dreaptă și cu apel la Veliky Novgorod. Aceasta din urmă însemna că calea ferată va trebui să facă un ocol de aproximativ 30 de verste. Deși distanța nu este destul de mare, a crescut semnificativ bugetul traseului. Elitele din Novgorod, desigur, au făcut lobby pentru trecerea drumului prin oraș, drept argumente au citat, de exemplu, prezența unui port în oraș, care a deschis oportunități suplimentare pentru transportul de mărfuri. S-a remarcat, de asemenea, că traficul de călători, dacă va trece ramura prin ele, va crește. Dar Nicolae I a decis - să conducă traseul în linie dreaptă.

Inginerii au respectat cu strictețe decretul imperial. Mai mult, atât de mult încât au condus traseul prin râpa din Valdai. Era o diferență semnificativă de cotă, iar drumul era în pantă. Deja când a fost deschisă comunicația feroviară, s-a dovedit că nu toate trenurile trec în siguranță pe această secțiune. Unele trenuri erau trase de două locomotive, altele împărțite. În 1881, în jurul râpei a fost construită o ocolire feroviară, iar de-a lungul ei au circulat timp de mulți ani trenuri. Dar acum, apropo, drumul trece pe aici de-a lungul acelui traseu original, iar puterea locomotivelor moderne este de așa natură încât majoritatea călătorilor nici măcar nu acordă atenție pantei.

Cercetările au fost efectuate din două părți. Un grup de ingineri a condus linia de la Sankt Petersburg, al doilea - de la Moscova. Și s-au întâlnit într-un loc numit Bologoe. Era un sat foarte mic, dar aici, ca într-un punct aflat la jumătatea distanței de cele două capitale, s-au construit importante dotări de infrastructură feroviară: un depozit, depozite și o gară.

Mișcarea s-a deschis în etape. Inițial, trenurile au început să circule către Kolpino, apoi către Chudovo, iar în 1851 toate secțiunile au început să funcționeze. Trenurile de marfă au ajuns la destinație în 48 de ore, iar trenurile de pasageri au fost conduse în doar o zi.

bbabo.Net