Ucraina (bbabo.net), - Vehiculele diesel finlandeze, inclusiv camioanele, trebuie să utilizeze aditiv aDBlue. Este injectat dintr-un recipient separat în fluxul de gaze de eșapament și îl transformă în apă și azot inofensive. În Finlanda, aditivul este produs din uree rusească, dar din moment ce au fost impuse sancțiuni companiilor rusești, transportul de motorină din țară s-ar putea opri. Un deficit similar este înregistrat în Germania. Acolo, prețurile aditivilor au crescut deja cu 170%.
„Situația în acest moment este de așa natură încât, din cauza războiului, carbamida (ureea) a devenit rară. Nu există nicio perspectivă ca problema să fie rezolvată imediat”, a declarat CEO-ul Arom-Dekor, Jari Makkonen, pentru Helsingin Sanomat. Compania este cel mai mare producător de aDBlue din Finlanda.
Există furnizori alternativi în Europa, dar fabricile lor rămân în picioare din cauza prețurilor mari la gaze. Jari Makkonen prezice că aDBlue din Finlanda ar putea înceta dacă situația aprovizionării nu se îmbunătățește în următoarele săptămâni.
Agenția Națională de Management al Urgențelor din Finlanda prezice că accesul la aDBlue se va deteriora încă din aprilie, potrivit Helsingin Sanomat. Și asta, potrivit agenției, va avea un impact negativ asupra logisticii de transport a țării.
CEO-ul Arom-Dekor a notat publicației finlandeze că 75-80 de milioane de litri de aditiv sunt folosiți anual în Finlanda și va fi dificil din punct de vedere logistic să importați astfel de volume pe rute alternative din străinătate.
„Pentru un trafic intens, lipsa aDBlue va fi o lovitură serioasă”, spune directorul Skal Petri Murtaugh. Face lobby pentru interesele companiilor finlandeze de transport și logistică.
„Dacă vorbim despre situație, atunci când substanța se epuizează, majoritatea camioanelor finlandeze se vor opri. Majoritatea parcului de camioane este astfel încât emisiile locale sunt reduse prin injectarea de uree în gazele de eșapament”, a spus Petri Murtaugh.
Între timp, Asociația Federală Germană pentru Economie, Transport și Logistică (BWVL) a declarat că producția limitată de aDBlue și costul ridicat al gazului au dus deja la o creștere cu 170% a prețurilor aditivilor.
„Creșterea prețurilor aDBlue va fi o povară serioasă pentru umerii vehiculelor industriale și comerciale, la fel ca o creștere serioasă a costurilor cu motorină”, a avertizat Markus Olligschlager, director general al BWVL, pentru Trans.info./i
Helsingin Sanomat clarifică faptul că motoarele diesel moderne nu pot funcționa fără aDBlue, deoarece aceste impus de lege. Din punct de vedere tehnic, este posibil să ocoliți catalizatorul cu adblude, dar este interzis. Potrivit acestuia, Agenția Națională pentru Situații de Urgență și Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor lucrează acum cu experți de la agenția de transport și comunicații Traficom pentru a afla ce se poate face cu reglementarea în circumstanțe excepționale.
bbabo.Net