Industria aviației din Rusia își va propune să facă asta singură, fără Occident, folosind piese construite local pentru a produce 1.000 de avioane de linie până în 2030 și să pună capăt dependenței de Boeing (BA.N) și Airbus (AIR.PA), a declarat inginerul de stat Rostec.

Remarcile lui Rostec, o vastă corporație de stat condusă de un aliat apropiat al președintelui Vladimir Putin, care include singurul producător rus de avioane civile, sunt cel mai puternic indiciu de până acum că sectorul aviatic al țării vede confruntarea cu Occidentul ca pe o schismă permanentă.

Impunerea de către Occident a celor mai severe sancțiuni din istoria modernă, după ce Moscova a trimis mii de trupe în Ucraina, a forțat cea mai mare schimbare asupra economiei Rusiei de la prăbușirea Uniunii Sovietice din 1989 până în 1991.

Ipotezele post-sovietice ale sectorului aviației au fost întoarse pe cap: aeronavele străine, în principal de la Boeing și Airbus, reprezintă 95% din traficul de pasageri, dar sancțiunile înseamnă că nu există piese de schimb - și nicio perspectivă.

Reuters a raportat în august că companiile aeriene ruse, inclusiv Aeroflot controlată de stat (AFLT.MM), au dezbrăcat avioanele pentru a asigura piese de schimb pe care nu le mai pot cumpăra în străinătate din cauza sancțiunilor occidentale. Citeste mai mult

Dar Rostec, condus de Serghei Chemezov, care a lucrat cu Putin în Germania de Est în anii 1980, vede răsturnarea ca pe o oportunitate de a construi o industrie aeriană puternică, autonomă.

„Aeronavele străine vor renunța la flotă”, a spus Rostec într-un răspuns scris la întrebările Reuters despre planurile sale și situația din industria aviației din Rusia.

„Credem că acest proces este ireversibil și că avioanele Boeing și Airbus nu vor fi niciodată livrate Rusiei”, se arată în comunicat.

Rostec a condus unele dintre principalele active industriale, de apărare și de inginerie ale Rusiei de când Putin a semnat un decret de creare a corporației în 2007.

Companiile aeriene ruse, inclusiv Aeroflot, s-au bucurat de avioane Boeing și Airbus în timp ce încercau să-și reconstruiască flotele după haosul din anii 1990. Crearea unei alternative interne competitive va fi dificilă.

Ținta de a construi 1.000 de avioane până în 2030 este „practic imposibilă”, potrivit analistului aerospațial Richard Aboulafia, directorul general al AeroDynamic Advisory din SUA.

„Chiar și atunci când puteau obține semiconductori și alte componente vitale din Occident, le era foarte greu să producă mai mult de o mână de avioane”, a spus el.

În comparație cu noul obiectiv de șapte ani, Rusia și restul Uniunii Sovietice au construit doar un total combinat de aproximativ 2.000 de avioane comerciale mari, a adăugat el.

Când vine vorba de avioane moderne, singurul producător civil de avioane din Rusia, United Aircraft Corporation (UAC) (UNAC.MM) de la Rostec, este limitat de lipsa modelelor, a capacității de producție și a componentelor străine.

Jumătate dintre componentele și tehnologiile utilizate în industria aeronautică rusă în 2021 au provenit din țări străine, potrivit unui document intitulat: „Cu privire la direcțiile strategice ale activității în noile condiții pentru perioada până în 2030” pregătit de guvern și văzut de Reuters.

Rostec va trebui să găsească piese - sau să le facă.

„Următorul nostru obiectiv este, în cel mai scurt timp, să finalizăm înlocuirea la import a acelor piese importate care au fost livrate din străinătate, pentru proiecte de aviație promițătoare – SSJ-New și MS-21”, a spus Rostec.

MADE IN RUSIA

Rusia intenționează să producă anual 20 de avioane regionale complet substituite cu import, cunoscute sub numele de Superjet-New, începând cu 2024 și 72 de noi MS-21 pe distanță medie din 2029, începând cu șase în 2024, conform planului de dezvoltare al industriei aviației ruse până în 2030, publicat de guvernul în iunie.

Rusia testează noul său avion MS-21 cu un motor PD-14 de fabricație internă în loc de PW1400G de fabricație americană, furnizat de Pratt & Whitney.

MS-21 a fost încercarea Rusiei de a pătrunde în partea principală a pieței de avioane, dominată de Airbus și Boeing.

Dar se luptă să înlocuiască componentele străine ale Superjetului său, inclusiv motorul SaM-146, care a fost proiectat de o societate în comun cu firma franceză de motoare Safran și nu a mai putut fi produs din cauza sancțiunilor.

UAC continuă să producă Superjet-uri cu SaM-146 din stoc și va livra încă aproximativ 20 de avioane cu acest motor, a spus Rostec.

"Vor fi ultimele în care vor fi folosite soluțiile partenere cu Safran. Apoi vom instala motoare PD-8 pe acest tip de aeronave", a spus Rostec. Motoarele PD-8 sunt fabricate și în Rusia.

„Din acest an, nu ne bazăm pe cooperarea internațională cu țările occidentale”, a spus Rostec. „Putem spune cu încredere că MS-21 cu motoare de fabricație americană nu va fi livrat pe piața rusă”.

Din 2022 până în 2030, Rusia intenționează să livreze 1.036 de avioane de pasageri. Acestea includ 142 Superjet-New și 270 MS-21, precum și 70 turbopropulsoare Il-114, 70 Tu-214 pentru distanță medie și 12 Il-96 cu caroserie largă, proiectate local, conform documentelor guvernamentale.„Nu ne așteptăm ca sancțiunile să fie relaxate și ne construim planurile pe baza scenariului dificil existent”, a spus Rostec.

Acum poți să scrii pentru bbabo.net și să faci parte din comunitate. Împărtășește-ți poveștile și opiniile aici.

bbabo.Net