După ce am asistat la pierderea îngrozitoare a cinci vieți tinere în ajunul Anului Nou Chinezesc de anul trecut, vestea recentă despre moartea unui șofer de 59 de ani chiar înainte de Crăciun este o pastilă greu de înghițit, cea mai pronunțată deoarece avea fost complet nevinovat.

Un bărbat în vârstă de 33 de ani a fost arestat pentru conducere periculoasă care a cauzat moartea.

Privind în urmă, nu este greu să simți șocul chiar și în acest moment și nici să te întrebi cu teamă dacă ar fi putut fi o persoană dragă, un prieten - chiar și noi, noi înșine - prinși în situație: Conduind cu prudența corespunzătoare, doar pentru a întâlni pe cineva. alții care nu ar putea spune același lucru.

De asemenea, ne readuce la întrebarea de ce unii oameni de pe drumurile noastre manifestă o asemenea iresponsabilitate - și cum putem ajunge la un punct în care nu se mai întâmplă.

Sapă adânc în conducerea periculoasă

În timp ce atribuirea vinei idioției de nedefendat a șoferului cu viteză în accident nu ar fi cu siguranță o chestiune de dispută, psihologia din spatele conducerii periculoase este de fapt mai nuanțată și mai variată.

De ce conduc oamenii imprudent?

Aceasta este o întrebare destul de mare de despachetat... așa că, poate, mai întâi, să ne întoarcem puțin la modul în care ar trebui să delimităm chiar și conducerea periculoasă.

Este viteza? Dacă da, mergând după definiții stricte, a face 95 km/h unde limita este de 90 km/h ar conta deja. În timp ce cei mai mulți dintre noi ar considera acest lucru ca fiind relativ inofensiv, totuși, chiar și acest lucru ar putea marca începutul unei pante alunecoase.

Oamenii care se joacă puțin cu limitele în timp ce sunt deja pe banda rapidă sunt, desigur, puțin probabil să fie șoferi P-plate. Mai degrabă, sunt șoferi care au devenit deja suficient de confortabili pe drum.

În conformitate cu ceea ce sugerează acest articol, ceea ce ar putea urma (ca o progresie naturală) este o supraestimare a abilităților noastre de conducere, precum și a sentimentului nostru de siguranță.

Pe măsură ce a fi pe drum devine mai intuitiv în timp, se pare că începem să luăm unele lucruri de la sine înțeles.

Poți fi sigur, de exemplu, că îți lași suficient spațiu pentru a frâna fără să săruți mașina care stăpânește drumurile din față? Sau că vei avea suficient timp să încetinești dacă luminile din față alunecă brusc la chihlimbar?

Majoritatea dintre noi considerăm, de asemenea, că abilitățile noastre de conducere sunt peste medie, ceea ce, mergând prin înțelegerea tehnică a mediilor... este imposibil. (Experții se referă la asta și ca prejudecată de optimism.) Apoi începem să presupunem, în timp, de înțeles, că conducerea este o activitate simplă și directă (nu este). Desigur, nu este greu de văzut cât de eronată poate urma o judecată.

S-a observat că oamenii care conduc periculoase caută mai mult senzații sau văd viteza ca parte a identității lor. Dar conducerea periculoasă este, fără îndoială, infinit mai grav decât a face doar 83 km/h în KPE, nu-i așa?

Se învârte și iese din trafic cu abia centimetri între alte mașini; sau să conduci după câteva pahare prea multe. Nu este vorba doar despre numere brute. Făcând 85 km/h unde limita de viteză este de 70 km/h ne-a condus pe niște căi foarte tragice.

Ca atare, ne îndreptăm atenția către alte probleme pertinente care au apărut din observarea celor care au încălcat legea.

Mai multe studii, efectuate pe șoferi acuzați de infracțiuni la conducere, s-au unit pentru a sugera că astfel de grupuri prezintă adesea niveluri mai scăzute de inhibiție și autocontrol. Acest lucru se referă adesea la funcția executivă a creierului nostru, care, în linii mari, ajută la gestionarea comportamentului.

Alte studii care au încercat să identifice punctele comune importante în rândul infractorilor au evidențiat, de asemenea, posibila existență a unor grupuri expuse riscului, inclusiv a celor care caută mai mult senzații și care văd viteza de deplasare ca parte a identității lor de sine. Un alt grup care ar putea accelera fără abandon? Cei cu furie rutieră.

Dincolo de asta, este incontestabil că normele sociale tind să glorifice viteza. Deși cu siguranță există un loc pentru o conducere mai nestăpânită, cum ar fi pe o pistă de curse sau unde mediul o permite de fapt (îmi vine în minte Autobahnul Germaniei), „mesajele culturale” generale nu se deranjează să descompună lucrurile în Termeni și condiții Conducerea rapidă.

Nu există „viteza este distractivă doar atunci când este sigură”; doar „viteza este distracție”, punct. Asta poate fi problematic.

Scăderea cifrelor: ce funcționează de fapt?

Fiind prima ordine de lucru, s-a recurs adesea la reglementări dure pentru a ne ține sub control. Cu toate acestea, ne întrebăm adesea dacă justiția legală este un pilon suficient de solid pentru a menține totul în loc.

În 2019, Legea privind circulația rutieră din Singapore a fost modificată pentru a aduce amenzi mai mari și pedepse mai lungi de închisoare pentru conducerea periculoasă (un ministru a menționat, pe bună dreptate, că sancțiunile anterioare erau „vădit inadecvate”).

De exemplu, în loc de o pedeapsă maximă de cinci ani, infractorii pentru prima dată de conducere periculoasă care provoacă moarte riscă acum o posibilă pedeapsă de opt ani de închisoare.Cu toate acestea, au apărut întrebări dacă singura descurajare poate fi suficient de puternică pentru a trece prin miezul problemei.

Unele dovezi sugerează că oamenii își ajustează comportamentul doar temporar înainte de a reveni la nesăbuința lor după ce trec de ochii vigilenți ai unui ofițer de poliție sau al camerei. (Cel mai mulți dintre noi suntem probabil vinovați de asta.)

În timp ce ratele mortalității rutiere pe cap de locuitor din Singapore sunt de fapt destul de scăzute atunci când sunt comparate cu alte teritorii, este universal și serios recunoscut că viețile umane nu pot fi distilate în cifre și cifre. Chiar și o singură moarte este una de prea multe.

Pentru a ridica exemple pozitive de siguranță rutieră, o hartă interactivă creată de proiectul Dekra Vision Zero identifică în mod activ orașele și orașele din întreaga lume care au reușit să atingă zero decese - unele, de mai bine de un deceniu.

Desigur, majoritatea acestor locuri sunt mai puțin dens populate (Gothenburg este pe hartă, New York City nu). Dar mai sunt încă informații neprețuite de adunat.

În loc să dictam că oamenii nu pot depăși limita de viteză, un fir comun important care trece prin toate poveștile de succes de până acum este o strategie importantă. În loc să brandi biciul pedepsei în mod singular, ideea de a proiecta mediul se desfășoară cu mai multă subtilitate - făcându-ți imposibil să accelerezi fără să știi în mod activ.

Dacă ați participat și la lecții de conducere cu ComfortDelgro și l-ați avut pe Kovan ca punct de preluare la mijlocul anilor 2010, vă veți aminti cu siguranță că ați trecut cu instructorul pe strada cu două sensuri de-a lungul Hougang St 21.

Dar ghiciți ce încurajează drumurile largi și deschise? Viteză.

Lucrurile s-au schimbat. Ca parte a eforturilor LTA din 2014 de a introduce zonele de argint - cu porțiuni de drum mai sigure și mai ușor de utilizat pentru pietonii în vârstă - un despărțitor plin cu petice de iarbă și căi de trecere pentru pietoni acum șerpește în mijloc, făcând practic imposibil să vă păstrați. picior pe gaz în timp ce vă răsuciți și vă întoarceți pe stradă. Misiune indeplinita.

Împreună cu aceste schimbări valoroase ale infrastructurii, poate că și modul în care încadram conducerea periculoasă trebuie să se schimbe.

A ajunge la răspunsul la modul în care putem sparge și remodifica convingerile societății - în special cele greșite care descriu conducerea periculoasă ca să fie cool - este, desigur, ca a conduce printr-o ceață deasă. Cel puțin, totuși, se va găsi valoare în a pune tot mai mult întrebările potrivite.

În loc să întrebăm „Ce putem face pentru a-i speria pe potențialii infractori?”, de ce să nu începem cu „Ce îi determină pe potențialii infractori?”? Dacă nu au fost deja, intervențiile de reabilitare specificate pentru infractori ar trebui să intre în practică și să fie ghidate îndeaproape de încercări mai aprofundate de a demistifica factorii motivatori și demotivatori din jurul conducerii periculoase.

Drumul către zero

Noi, în calitate de iubitori de mașini, vom fi ultimii oameni care vor denigra emoțiile pe care le aduc mașinile de performanță.

Cu toate acestea, din păcate, realitatea dură este că practic nu există spațiu pentru asta în Singapore. A plânge rău și a pretinde contrariul este o prostie - și prea adesea fatal.

Pedepsele mai aspre vor și ar trebui să continue să asigure că pedeapsa este aplicată în ultima picătură șoferilor care nu prețuiesc nici propriile lor vieți, nici pe cele ale altora de pe drum. Dar schimbarea va începe să se efectueze cu adevărat abia atunci când strângem problema de la început - și asta înseamnă să ne remodelăm atitudinile față de mașinile noastre, în timp ce ne remodelăm literalmente drumurile.

În loc să fluturăm cu degetul acuzator către alți șoferi de pe șosea, poate ne-ar face bine tuturor să facem un pas înapoi și să reflectăm din când în când asupra propriului comportament. Cu riscul de a suna ca o reclamă sponsorizată de guvern (vă promitem că nu este), toată lumea are un rol de jucat - inclusiv al dvs. cu adevărat.

Iată până în ziua în care vedem indicatorul Singapore pe harta Vision Zero.

bbabo.Net