Accesibilitatea, capacitatea de utilizare și eficiența sistemului de transport în masă din Bangkok lasă mult de dorit.
În ceea ce privește accesibilitatea, sistemul -- cuprinzând trenuri subterane BTS și MRT, nu este neapărat pentru mase. Este în primul rând un mod de transport pentru cei din clasa de mijloc, care își permit prețurile mari ale biletelor. Într-adevăr, un navetist poate cheltui cu ușurință cel puțin 100 de bahți într-o călătorie dus-întors, aproape o treime din salariul zilnic pentru muncitori, lucrători din magazine și așa mai departe.
Când vine vorba de utilizare și eficiență, sistemele de transport din alte orașe au profitat de inovații digitale, cum ar fi biletele pentru aplicații mobile, pentru o experiență mai convenabilă. Cu toate acestea, în Bangkok, navetiștii trebuie să aibă carduri preplătite atât pentru BTS, cât și pentru MRT, deoarece fiecare are propriul său sistem de bilete. Planurile pentru un sistem integrat, cunoscut sub numele de Mangmoom, care înseamnă păianjen în thailandeză, s-au învârtit pe loc și nu merg nicăieri de câțiva ani.
Este nedrept și descurajant pentru navetiști să suporte un astfel de serviciu public ineficient. Și este la fel de descurajator pentru ei să cunoască o ineficiență similară și o lipsă de integrare în rândul politicienilor care se gândesc la reînnoirea concesiunii feroviare a Liniei Verzi.
Săptămâna trecută, șapte miniștri din cadrul Partidului Bhumjaithai -- printre care ministrul Transporturilor Saksayam Chidchob și liderul partidului Anutin Charnvirakul -- au folosit ceea ce ei au descris drept o tactică de „nesupunere civilă”, „excusându-se” de la ședința de marți a cabinetului pentru a evita aviz cu privire la reînnoirea concesiunii. Justificarea lor pentru neprezentare a fost că o reînnoire va aduce beneficii sectorului privat și că prețurile biletelor propuse de concesionar sunt prea mari. Domnul Saksayam, care a respins de cel puțin trei ori reînnoirea în alte reuniuni ale cabinetului, a acuzat Administrația Metropolitană din Bangkok (BMA) că nu a răspuns la întrebările despre probleme tehnice, o acuzație pe care BMA a negat-o întotdeauna.
Dezbaterea durează acum trei ani. În timpul perioadei, BMA s-a plâns că nu poate reînnoi concesiunea acordată Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC), așa cum a promis anterior. BTSC a cerut o concesiune pe 30 de ani în schimbul plafonării tarifelor pe întreaga Linie Verde la 65 de baht, în schimbul unei datorii de 40 de miliarde de baht. Acestea sunt doar câteva dintre alte câteva puncte de criză financiară care au afectat foarte mult proiectul de-a lungul anilor.
Cu toate acestea, dacă nu să rezolve, dar măcar să rezolve unele dintre problemele financiare mai spinoase deocamdată, fostul guvernator al Bangkokului s-a angajat să prelungească concesiunea cu BTSC.
În timp ce conflictul este perceput ca o problemă contractuală agravată de jocurile politice, guvernul, în special prim-ministrul Prayut Chan-o-cha, trebuie să rămână ferm că procesul de luare a deciziilor va servi publicului și navetiștilor. Marile întrebări sunt: va fi rezultatul negocierilor contractului de avantaj pentru navetiști? Și, concesionarea va însemna prețuri accesibile pentru bilete?
Au existat discuții cu privire la integrarea tuturor trenurilor din oraș într-un singur sistem pentru o utilizare mai ușoară și mai accesibilă de către navetiști. Dacă acesta este de fapt un obiectiv, guvernul ar trebui să studieze, pe lângă lichidarea datoriilor, problema aducerii oricărei prelungiri a Liniei Verzi sub umbrela unui sistem unic, unificat. Mai mult, guvernul trebuie să studieze dezvoltarea unui sistem comun de bilete pentru toate liniile de transport în masă din oraș, cât mai curând posibil.
În acest scop, guvernul trebuie să ceară părților relevante să negocieze în mod deschis și să lase grupurile de consumatori să ia parte la procesul de studiu și de luare a deciziilor, în loc să permită doar agențiilor de stat și politicienilor să știe încotro se îndreaptă acest tren.
bbabo.Net