China, chiar înaintea noului intrant Norvegia în EY Electric Vehicle Country Readiness Index

Controlul producției și boom-ul infrastructurii menține China în frunte

SUA rămâne pe poziţia a şaptea, în ciuda măsurilor recente de reglementare

China și-a păstrat prima poziție atunci când vine vorba de progresul către un viitor vehicul electric, potrivit celui mai recent indice de pregătire a țării pentru vehicule electrice EY. Indicele analizează gradul de pregătire a primelor 14 piețe de vehicule pentru sosirea vehiculelor electrice pe baza ofertei, cererii și reglementărilor. Norvegia, nou-intrat în Index, se află pe locul doi după China, datorită acceptării uriașe a cererii și a reglementărilor stricte. Suedia, Germania și Marea Britanie completează primele cinci, respectiv.

Fabricarea bateriilor și controlul lanțului de aprovizionare rămâne un factor cheie pentru China, care conduce drumul, deoarece reprezintă 122 din 200 de fabrici de litiu giga din lume. Susținută de cererea în creștere a consumatorilor și de infrastructura de încărcare extinsă, China continuă să fie cea mai mare piață de vehicule electrice la nivel global în termeni de volum absolut. Acest lucru se întâmplă în ciuda unui deficit general de alimentare cu energie electrică.

Norvegia, un nou intrat în Index, a fost mult timp un pionier în ceea ce privește adoptarea vehiculelor electrice. Acest lucru se datorează reglementării puternice sub formă de avantaje fiscale, precum și introducerii benzilor pentru vehicule electrice și locurilor de parcare, rezultând că vehiculele electrice reprezentând mai mult de 70% din toate înmatriculările de mașini noi din 2021. Ecosistemul energetic puternic al Suediei, împreună cu absorbția ridicată a consumatorilor și prezența puternică în producție, înseamnă că țara rămâne în fața Germaniei și Regatului Unit. Cu toate acestea, atât Germania, cât și Marea Britanie au o bază puternică de producători de echipamente originale, producție localizată de baterii și viitoare lansări de vehicule electrice care merită statutul lor de „lideri” creditat în raport.

Reglementarea este cheia

Patru dintre primele cinci țări din indicele de pregătire a țării pentru vehicule electrice EY se află, de asemenea, în primele cinci țări din pilonul de reglementare. Este clar că există o corelație puternică între succesul general și puterea reglementării.

SUA blocat în viteză mică

În ciuda prezenței puternice a OEM și a susținerii puternice din partea administrației președintelui american Biden, SUA se menține pe locul șapte în general – aceeași poziție pe indice ca anul trecut. Cu toate acestea, acest lucru se datorează în principal cererii slabe conform raportului. Mai puțin de 4% dintre înmatriculările de mașini noi din SUA sunt vehicule electrice și, după cum arată EY Mobility Consumer Index, doar 29% dintre consumatorii din SUA caută să cumpere un vehicul electric ca următor vehicul, cel mai scăzut dintre toate țările chestionate.

Loc pentru imbunatatiri

În ciuda faptului că are cea mai mare proporție de respondenți care doresc să cumpere un vehicul electric, Italia rămâne în urma vecinilor săi europeni, pe locul 12. Acest lucru se datorează în mare măsură lipsei de infrastructură și unui ecosistem energetic care necesită îmbunătățiri.

Canada urmează pe locul 13, în ciuda unui ecosistem energetic puternic și a planurilor de construire a unor fabrici de baterii în țară. De asemenea, scade în cerere, într-o anumită parte din cauza costului ridicat al vehiculelor electrice din Canada.

Pe a 14-a poziție, India se confruntă cu unele probleme similare cu Canada, infrastructura de încărcare și accesibilitatea la preț care apar ca bariere majore în calea progresului. Cu toate acestea, se fac eforturi în reglementare, schemele de stimulare legate de producție care urmăresc să stimuleze producția de baterii a 50 GWh.

Mihai Drăghici, Director, Consultanță, EY România: „Cota de piață a mașinilor electrice vândute în primele 7 luni ale anului 2022 a ajuns la aproximativ 8% în România, de aproape 4 ori mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Dacă adăugăm mașinile full hybrid, cota de piață este de 20%. Fără investiții semnificative în dezvoltarea infrastructurii de încărcare, totuși, această tendință nu poate fi susținută.”

bbabo.Net