Джакарта. Правительство через Индонезийскую аккумуляторную корпорацию, также известную как IBC, не смогло приобрести производителя электромобилей из Германии StreetScooter.
Экономист из Университета Суракарты Агус Трихатмоко считает, что отказ IBC от приобретения StreetScooter показывает, что государственные энергетические компании или правительство имеют много стратегических расчетов, чтобы сделать батареи, произведенные в Индонезии, успешными. «Предполагается, что план IBC по приобретению StreetScooter — это лишь одна из многих стратегических инициатив, поддерживающих перерабатывающую никелевую промышленность, а именно аккумуляторы», — сказал Агус Investor Daily в среду (1 декабря 2022 г.).
С этой точки зрения он увидел, что неудача с приобретением IBC не оказала существенного влияния на рост производства аккумуляторов в Индонезии. В краткосрочной перспективе может случиться так, что неудача окажет влияние. Тем не менее, это не закрывает более крупные проблемы впереди.
По его словам, ускорение развития аккумуляторной отрасли по мере переработки никеля необходимо еще ускорить. SteetScooter — это всего лишь один потребитель или целевая доля рынка. Это связано с тем, что следующая доля будет расти в соответствии с переходом автомобильной промышленности от ископаемого топлива к батареям. «Рынок очень открыт для будущего и очень велик для национальных и глобальных интересов», — добавил он.
Дочерние компании IBC, такие как MIND ID, PT Aneka Tambang Tbk (ANTM) и другие компании, работающие в сфере энергетики и природных ресурсов, должны принять участие в производстве аккумуляторов. Это важно для того, чтобы переработка никеля могла контролироваться большинством государственных предприятий, а не многонациональными или национальными частными компаниями. Более того, никель и аккумуляторы по-прежнему находятся на первом месте в отрасли, поэтому они должны контролироваться государством, в данном случае ГП.
Агус считает, что в таких отраслях переработки, как автомобилестроение, необходимо поощрять участие государственных предприятий. Однако для входа в автомобильный сектор поощряются ГП не в секторе природных ресурсов, а в новых ГП. «Необходимо переориентировать стратегию отраслевого холдинга между природными ресурсами и автомобилестроением. Хотя это еще не сделано, изменить корпоративную стратегию все еще несложно», — сказал он.
По этой причине он призывает ГП входить в автомобильную промышленность. Потому что пока в Индонезии нет национальной автомобильной промышленности. Все, что существует, принадлежит транснациональным компаниям. «Если вы не можете позволить себе технологии и капитал, вы должны иметь смелость создавать совместные предприятия с иностранными компаниями, которые готовы к этому. Это касается будущей политической экономии, поэтому ее нужно начинать сейчас», — заключил Агус.
bbabo.Net