«Мы многое подготовили, чтобы не повторять ту же ошибку», — сказал в интервью генеральный директор Hyundai Джехун Чанг. «Мы должны знать клиентов, мы должны знать рынок с правильным продуктом и правильным брендом».
57-летний Чанг рассчитывает на возвращение в Японию, которое будет официально представлено в Токио во вторник, чтобы достичь своей цели по продаже 1,7 миллиона электромобилей по всему миру в 2026 году, включая бренды автопроизводителя Kia и Genesis, цель, которая недавно была увеличена с 1 миллион. Для действующих и новых участников двойная сила электрификации и автоматизации подпитывает более смелые шаги на новые рынки, которые до сих пор могли казаться непроницаемыми.
Хотя Hyundai не раскрывает, сколько электромобилей она планирует продать в Японии, это определенно больше, чем 15 000 автомобилей с бензиновым двигателем, проданных во время предыдущего набега. «Мы наблюдаем огромный рост продаж электромобилей в Корее, и мы ожидаем, что то же самое произойдет еще быстрее в Японии», — сказал Чанг.
Несмотря на то, что потребление электромобилей в Японии остается незначительным, поскольку большая часть из более чем 8600 регистраций в прошлом году приходится на импортные модели Tesla Inc., есть признаки того, что страна может догнать США, Европу и Китай.
Недавний опрос показал, что каждый четвертый потенциальный покупатель автомобиля рассматривает возможность покупки электромобиля, а зарядные станции появляются по всей стране, даже в новых проектах кондоминиумов.
Что касается генерального директора Hyundai, стартовая линия для всех автопроизводителей одинакова, когда речь идет об электромобилях в Японии, где в прошлом году было продано 4,5 миллиона автомобилей. Это дает Hyundai шанс переопределить себя как производителя электромобилей под маркой Ioniq, сказал Чанг, который не понаслышке знает рынок, поскольку в прошлом дважды жил в Японии.
«Мы знаем, что этот рынок очень сложный, и у японских клиентов более высокие стандарты во всем, потому что они разбираются в автомобилях», — сказал Чанг. «От Samsung и LG я узнал, что речь идет о бренде и продуктовой стратегии».
Тем не менее, напряженность между странами, уходящая корнями в колониальное господство Японии над Корейским полуостровом, может время от времени обостряться. Япония ввела ограничение на экспорт ключевых материалов, необходимых для микросхем памяти, в 2019 году во время дипломатического скандала. В следующем году продажи японских автопроизводителей в Южной Корее резко упали. На этой неделе произошла вражда из-за 400-летнего золотого рудника.
Тем не менее, в стране, где электромобилям не удалось достичь доли рынка даже в 1%, трудно оценить, примут ли японские потребители Ioniq 5 с его ретро-футуристическим дизайном. Несмотря на то, что это компактный внедорожник, автомобиль не совсем маленький — это вызов для узких дорог страны и узких мест для парковки, что является одной из причин, по которым автомобили Hyundai с бензиновым двигателем не смогли набрать обороты более десяти лет назад.
Кроме того, по прогнозам, потребление электромобилей в Японии будет отставать от США и Европы до 2025 года, а BloombergNEF прогнозирует, что продажи подключаемых гибридов и электромобилей на батарейках достигнут 200 000 единиц, или около 5% рынка.
«Я не понимаю, зачем Hyundai сейчас продавать электромобили в Японии, потому что спрос на электромобили со стороны Европы и Америки очень высок», — сказал Ким.
Другой большой вопрос, связанный с возвращением Hyundai в Японию, — это решение продавать автомобили через Интернет. Национальные автодилеры были важной частью внутренней сети продаж, и покупатели автомобилей привыкли к первоклассному обслуживанию.
«У нас нет старых дилеров, а значит, мы можем попробовать что-то новое», — сказал Чанг. Он делает ставку на то, что японские покупатели больше привыкли к онлайн-покупкам из-за пандемии. Tesla также проложила путь своей модели онлайн-продаж, хотя Toyota и Nissan также начали предлагать лизинговые программы по подписке через Интернет.
В дополнение к тому, что покупатели автомобилей могут настраивать и заказывать свои автомобили в Интернете, Hyundai также планирует предлагать онлайн-оплату, страхование и регистрацию.
В возвращении Hyundai есть еще один поворот: автопроизводитель также будет продавать свои автомобили Nexo на топливных элементах, которые были доступны на пробной основе. Отчасти благодаря усилиям Toyota по популяризации технологии с помощью Mirai FCV, по всей стране уже существует сеть из 157 водородных заправочных станций. Оба автопроизводителя разделяют одно и то же, несколько донкихотское, стремление к тому, чтобы топливные элементы сыграли свою роль в транспорте будущего.
Для продвижения Ioniq 5 и Nexo Hyundai объединяется с Anyca, японским провайдером каршеринга, который связывает владельцев транспортных средств и потенциальных арендаторов. Автопроизводитель не сообщил, планирует ли он выпустить дополнительные модели Ioniq, включая седан и более крупный внедорожник, и когда.
Hyundai строит сервисный центр в Йокогаме, где потенциальные покупатели смогут посетить и протестировать автомобили. Объект, первый из нескольких, запланированных по всей стране, также будет заниматься послепродажным обслуживанием, а также совершать сервисные звонки клиентам после того, как первые поставки Ioniq 5 начнутся в середине года.
Отсутствие дилерской сети предполагает, что Hyundai пока будет действовать осторожно, стараясь не тратить слишком много денег на землю на сложном рынке. Однако для гордого южнокорейского автопроизводителя по-прежнему рискованно рисковать своей репутацией во второй раз.
«Иногда нужно сделать смелый шаг, — сказал Чанг.
bbabo.Net