Genesis Motor дебютировал в Китае в апреле прошлого года после выхода на рынки Северной Америки, Австралии и Ближнего Востока. Интересно, что его линейка на крупнейшем в мире автомобильном рынке не будет включать электромобиль, по крайней мере, на начальном этапе.
Продажи автомобилей в Китае выросли на 4,5% в прошлом году, увеличившись впервые с 2018 года, чему способствовал спрос на автомобили с новым источником энергии и автомобили премиум-класса. BMW AG сообщила о рекордных ежегодных продажах более 846 000 автомобилей в Китае со своими местными партнерами в 2021 году, а данные Национальной ассоциации легковых автомобилей показывают, что рынок предметов роскоши за этот период вырос почти на 5%.
Хенне признал растущий интерес к электромобилям в Китае, но сказал, что Genesis считает, что традиционные автомобили останутся популярным выбором в обозримом будущем. Примерно каждый пятый автомобиль, проданный в стране в декабре, был электрическим. Компания хочет в первую очередь позиционировать бренд Genesis, и «стоять на двух ногах не повредит», сказал он.
Hyundai, со своей стороны, боролась в Китае. Покупатели долгое время избегали автопроизводителя из-за угасания узнаваемости его бренда и политической напряженности — в 2017 году произошла ссора, когда Южная Корея добавила больше пусковых установок в ракетную систему в ответ на испытания Северной Кореей ядерного оружия. Государственные СМИ также не были добры, называя Hyundai жадным и высокомерным.
Вместе с дочерней компанией Kia Hyundai продала в Китае всего около 380 000 автомобилей в 2021 году, хотя заводы Hyundai в стране имеют мощность около 1,25 миллиона автомобилей. Для сравнения, Volkswagen AG поставил 3,3 миллиона автомобилей. По данным Meritz Securities Co., совместное предприятие Kia в Китае, Dongfeng Yueda Kia Motors Co., в течение последних пяти лет терпит убытки.
«Hyundai зажата между производителями автомобилей премиум-класса и местными китайскими автопроизводителями», — сказал Мун Йонг-Квон, аналитик Shinyoung Securities Co. Автопроизводитель слишком долго сосредоточился на старых и устаревших моделях и не двигался достаточно быстро, чтобы охватить высокие технические характеристики, которые нравятся китайским потребителям, сказал он.
Некоторые аналитики также сомневаются в способности Genesis выйти из тени своего родителя.
«Я не уверен, что Genesis сможет добиться успеха в Китае, потому что лояльность китайских потребителей к автомобилям Hyundai невысока», — сказал Ким Джин-Ву, аналитик Korea Investment & Securities Co.
«Прямой подход к потребителю, безусловно, является хорошим шагом при представлении нового бренда, поскольку вы меньше обременены существующими обязательствами по франшизе», — сказал Билл Руссо, основатель и генеральный директор шанхайской консультационной фирмы Automobility Ltd. «Эта тенденция также синхронно с тенденцией к созданию сообщества вокруг более технологичного бренда. Сможет ли традиционный автопроизводитель справиться с этим — даже с новым брендом — еще предстоит доказать».
Хенне не слишком беспокоится, предсказывая, что многие клиенты Genesis будут первыми покупателями автомобилей, которые на самом деле не взаимодействовали с другими брендами, включая Hyundai или Kia.
«У меня очень большие амбиции, но я бы не стал измерять их продажами», — сказал он. «У меня есть амбиции, что через пять лет мы станем одним из ведущих брендов класса люкс в Китае, и точка».
bbabo.Net