На азиатском рынке дизельного топлива наблюдается сжатие, поскольку сокращение поставок из Китая совпадает с производственными проблемами и растущим спросом.

Стремительно растущие цены на дизельное топливо напрягают правительства, поскольку они стремятся предотвратить инфляцию из-за роста цен на электроэнергию и подавить недовольство обиженных операторов грузовиков, которые наблюдают сокращение прибыли.

Рынок дизельного топлива в Азии значительно сократился, поскольку сокращение поставок из Китая совпало с перебоями в производстве и ростом спроса в странах, восстанавливающихся после пандемии.

Это привело к росту цен, создав нагрузку на дальнобойщиков и правительства, включая Таиланд, который на этой неделе отклонил просьбу о дополнительной субсидии на топливо, заявив, что это будет стоить до 7,3 миллиарда долларов в год.

Растущая стоимость топлива, такого как дизельное топливо и бензин, создает проблемы для властей и центральных банков во всем мире, поскольку они пытаются бороться с инфляцией, поддерживая экономический рост. Это также подвергает хрупкую цепочку поставок в Азии большей волатильности, поскольку разгневанные операторы грузовиков прибегают к забастовкам. Колонны грузовиков заполнили улицы Бангкока во вторник из-за отказа от субсидий, в то время как аналогичные протесты наблюдались в Бангладеш и Индонезии.

С начала пандемии этот сектор столкнулся с многочисленными препятствиями: от заражения водителей, которое привело к повсеместной нехватке рабочей силы, до узких мест в цепочке поставок, вызванных задержками морских перевозок и перегруженными портами.

Всплеск продаж дизельного топлива является частью глобального роста цен на энергоносители, когда цены на нефть выросли до самого высокого уровня с 2014 года, поскольку потребление растет, а запасы сокращаются. Прогнозируется дальнейший рост цен на нефть, рост, который вызовет еще большее сопротивление со стороны дальнобойщиков, которые уже говорят, что хватит.

«Мы были терпеливы и целый год терпели убытки», — сказал Апичарт Прайрунгруанг, президент Федерации наземного транспорта Таиланда. Главный отраслевой орган, который представляет около 10 000 членов, планирует повысить плату за обслуживание с 15 февраля. «Нам нужно выйти на борьбу».

Грузовики являются основой цепочек поставок по всей Азии, и сбои, такие как забастовки, могут усугубить задержки доставки и заторы в портах. В ближайшем будущем у потребителей дизельного топлива, вероятно, не будет передышки, поскольку отраслевой консультант FGE прогнозирует повышение цен как минимум до середины года, поскольку нефтеперерабатывающие заводы стремятся восстановить истощенные запасы.

В Индии, по оценкам основного отраслевого органа, стоимость эксплуатации грузовых автомобилей выросла на 15-20% за последний год, опережая рост транспортных расходов. Есть также опасения, что цены на дизельное топливо снова вырастут после того, как в марте в некоторых штатах закончатся выборы. Топливо, на которое приходится почти 40% общего спроса на нефтепродукты, остается стабильным с ноября после снижения налогов.

«Это будет иметь большие последствия», — сказал Навин Гупта, генеральный секретарь Всеиндийского автотранспортного конгресса, отраслевой группы, представляющей около 10 миллионов операторов грузовиков и автобусов. «Будет агитация с просьбой к правительству снизить цены».

Хотя цены на дизельное топливо и бензин в Индии не росли с ноября, Bloomberg Intelligence прогнозирует, что инфляция в январе, вероятно, превысила целевой потолок центрального банка в 6%. Япония субсидирует транспортное топливо, так как инфляционные ожидания достигли самого высокого уровня с 2008 года, а центральный банк Южной Кореи выразил обеспокоенность по поводу роста цен.

Общие транспортные расходы за последний год в Австралии выросли примерно на 13%, в основном из-за более дорогого топлива, что побудило Национальную ассоциацию автомобильного транспорта обратиться за помощью к правительству. В Сингапуре расходы на топливо составляют около 30% ежемесячных расходов, и у отрасли нет другого выбора, кроме как повысить стоимость фрахта, что, вероятно, «снежным комом распространится на другие отрасли», — сказала Чери Гох, председатель Сингапурской транспортной ассоциации.

«Отрасль грузоперевозок сталкивается с двойным ударом из-за более высоких затрат на дизельное топливо и ограничений на поставку, что приводит к увеличению времени доставки в большинстве стран, — сказал Хоуи Ли, экономист Oversea-Chinese Banking Corp. Мир прямо сейчас поднимает свои отпускные цены, чтобы остаться на плаву в этой инфляционной среде».

bbabo.Net