Примерно через шесть месяцев после того, как Гэри Гилпин арендовал Subaru Outback у калифорнийского дилера, экран погас и больше не включался. Гилпин отвез машину к дилеру для быстрой перезагрузки.

«Прошел целый месяц, прежде чем я вернул свою машину», — сказал Гилпин, который занимается фрахтованием парусников и брокерским бизнесом.

Кое-кто бы просто взорвался. Гилпин подал в суд.

Он входит в число тысяч автовладельцев, поощряемых адвокатами истцов, которые присоединились к коллективным искам, обвиняющим автопроизводителей в продаже автомобилей с неисправными развлекательными и сопутствующими системами. Их жалобы так же многочисленны, как и разнообразны: экраны зависают, мерцают или гаснут; звук, который обрывается или неожиданно звучит на большой громкости; резервные камеры, которые выходят из строя. Часто проблемы связаны с тем, как аппаратное обеспечение взаимодействует с программным обеспечением Apple CarPlay или Google Android Auto, которые позволяют водителям использовать свои телефоны для навигации, общения или прослушивания музыки и подкастов.

Глючное автомобильное программное обеспечение может показаться простым неудобством. Но истцы успешно утверждали, что неисправный дисплей приборной панели является серьезным отвлекающим фактором и потенциальной угрозой безопасности.

Костюмы являются признаком трудного перехода автопроизводителей в цифровую эпоху и их борьбы за интеграцию новейших технологий в автомобили, которые должны соответствовать требованиям безопасности, которых нет у смартфонов и другой электроники. Старые автопроизводители уступают позиции Tesla и другим молодым производителям электромобилей, которые уделяют гораздо больше внимания программному обеспечению. И в своих собственных автомобилях признанные автопроизводители фактически передают больше власти Apple и Google, которые доминируют в цифровом мире.

До сих пор расчеты, которые автопроизводителям пришлось заплатить, относительно скромны. В 2020 году Subaru урегулировала иск, поданный Гилпином и другими; это обошлось компании примерно в 8 миллионов долларов, включая гонорары юристов и дополнительные два года гарантийной защиты.

По словам адвокатов истцов, в декабре Honda of America и ее дочерняя компания Acura согласились урегулировать аналогичный коллективный иск на сумму около 30 миллионов долларов, включая продление гарантии на системы, которые, по жалобе покупателей, были неисправны. Ни Subaru, ни Honda не признали никаких нарушений. Honda отказалась от комментариев, а Subaru не ответила на запросы о комментариях.

Дело, создавшее прецедент, было возбуждено клиентами Ford Motor, которые жаловались на дефекты системы MyFord Touch. Автопроизводитель урегулировал этот иск в 2019 году на сумму 17 миллионов долларов, не признав никаких нарушений.

Эти суммы вряд ли сравнимы с сотнями миллионов долларов, которые Toyota и другие автопроизводители заплатили людям, пострадавшим из-за неисправных подушек безопасности, или миллиардами, которые Volkswagen заплатил владельцам автомобилей с программным обеспечением, предназначенным для маскировки незаконных уровней загрязнения.

Но ставки для автопроизводителей выходят далеко за рамки судебных исков.

Как показывают судебные процессы, традиционные автопроизводители изо всех сил пытались разработать навигационные системы и другие сервисы, которые работали бы так же хорошо, как те, которые есть в устройствах Apple и Google. Они также сильно отстают от Tesla, которая загружает большие интерактивные экраны в свои автомобили программным обеспечением, разработанным собственными силами, и не поддерживает CarPlay или Android Auto.

Известные автопроизводители были вынуждены уступить ценную недвижимость на приборных панелях Кремниевой долине, оставаясь при этом объектом гнева потребителей и коллективных исков, когда что-то пойдет не так.

До того, как Big Tech вторгся в салоны автомобилей, автопроизводители были хозяевами своего царства, диктуя условия поставщикам. Но Apple и Google обладают финансовыми ресурсами и опытом в области программного обеспечения, с которыми не могут сравниться даже автогиганты.

«Игра полностью изменилась, — сказал Аксель Шмидт, старший управляющий директор Accenture, который руководит автомобильным подразделением консалтинговой фирмы. По его словам, крупные автопроизводители «не привыкли иметь дело с партнерами, которые намного сильнее и крупнее их самих».

Влияние производителей программного обеспечения на автомобильную промышленность будет только расти по мере того, как автомобили будут включать все больше систем помощи водителю и других цифровых технологий.

Автопроизводители оказались в сложной ситуации. Они работают на временных шкалах, которые не идут в ногу со скоростью цифровых технологий. На разработку нового автомобиля обычно уходит четыре года, включая кропотливые испытания на безопасность. Владельцы часто ездят на одной и той же машине более десяти лет, а в мире технологий — целую вечность.

«Временное окно для разработки транспортных средств и установки аппаратного обеспечения для этих транспортных средств сильно отличается от временного окна для мобильного телефона», — сказал Марк Уэйкфилд, один из руководителей автомобильной и промышленной практики консалтинговой фирмы AlixPartners. «Когда автомобиль готов, он готов. Программное обеспечение никогда не бывает законченным».

Apple представляет новый iPhone примерно раз в год и еще чаще выпускает новые версии своей операционной системы, как и Google. Автопроизводители сталкиваются с почти невыполнимой задачей разработки развлекательных систем, которые безупречно работают с программным обеспечением и устройствами, которые еще не были изобретены.«После каждого обновления мы получаем жалобы на то, что CarPlay не работает», — сказал Серхат Курт, управляющий веб-сайтом macReports, на котором можно найти советы по устранению проблем с устройствами Apple.

Курт обвинил и автопроизводителей, и Apple — автопроизводителей в том, что они «не очень хорошо разбираются в программном обеспечении», а Apple — в том, что они не делают достаточно для обеспечения того, чтобы обновления программного обеспечения работали со старыми автомобилями.

До сих пор в судебных процессах обвиняли известных автопроизводителей, а не Apple или Google. Шон Мэтт, партнер юридической фирмы Hagens Berman в Сиэтле, которая представляла интересы владельцев в иске против Honda, сказал, что он «сочувствует инженерным задачам», с которыми сталкиваются автопроизводители при разработке систем, которые безупречно работают с постоянно меняющимся программным обеспечением для смартфонов.

Но Мэтт добавил: «Они дают вам продукт и говорят, что он будет работать, и в конечном итоге ответственность лежит на них».

Это не означает, что Apple и Google неуязвимы. Если бы иск Subaru не был урегулирован, «была бы реальная возможность того, что они могли быть привлечены к ответственности», — сказал Бенджамин Джонс, партнер пенсильванской фирмы Chimicles Schwartz Kriner & Donaldson-Smith, которая представляла интересы владельцев Subaru.

Пресс-секретарь Google София Абдиризак заявила в электронном письме: «Наша общая практика заключается в том, чтобы заблаговременно уведомлять производителей о крупных обновлениях». От дальнейших комментариев она отказалась.

Apple, которая предоставляет автопроизводителям и другим разработчикам программного обеспечения бета-версии обновлений iPhone до их общего выпуска, отказалась от комментариев.

Такие судебные иски — проблема не только автопроизводителей старой линейки. Tesla вышла из Силиконовой долины, и ее программное обеспечение считается гораздо более продвинутым, чем у детройтских гигантов. Но в прошлом году под давлением Национальной администрации безопасности дорожного движения Tesla отозвала более 100 000 моделей S и X, выпущенных до 2018 года, из-за того, что их сенсорные экраны могли выйти из строя. Дефект также является предметом коллективного иска, который оспаривает Tesla.

Tesla может отправлять обновления программного обеспечения на свои автомобили по сотовой связи, регулярно добавляя функции даже в автомобили, которые находятся в эксплуатации уже много лет. Подавляющее большинство автомобилей старых автомобильных компаний не могут быть удаленно обновлены таким же образом.

По мере того, как признанные автопроизводители комплектуют автомобили все большим количеством технологий, ошибочное программное обеспечение, похоже, продолжит порождать судебные иски. По словам Джонса, фирма Chimicles работает над двумя потенциальными делами, основанными на жалобах владельцев автомобилей, хотя иски еще не поданы. Он отказался назвать автопроизводителей, но фирма размещает на своем веб-сайте рекламу для владельцев автомобилей Mazda или Volvo, у которых замерзли экраны приборной панели или возникли другие проблемы.

Автопроизводители «улучшают технологии», сказал Джонс. «Но технология продолжает развиваться».

© 2022 Компания Нью-Йорк Таймс

Подробнее читайте на nytimes.com

bbabo.Net