Ведущие японские автопроизводители находятся на пути к увеличению прибыли, чему способствуют более высокие цены на автомобили на фоне высокого спроса, который компенсирует остановки заводов, связанные с COVID-19, и нехватку чипов. Тем не менее, большинство из них, кажется, понимают, что они еще не в ясности.
«Чем больше полупроводников мы получим, тем больше мы сможем расти», — сказал Ашвани Гупта, главный операционный директор Nissan Motor Co., во время брифинга о прибылях и убытках ранее на этой неделе.
За последние полвека автопроизводители доказали, что японское производство может не только конкурировать, но и доминировать в мировой автомобильной промышленности. Теперь они оказались на незнакомой территории и не могут предсказать свою судьбу из-за глобального дефицита чипов, вызванного растущим спросом на компьютеры, гаджеты и устройства, поскольку люди работают удаленно и проводят больше времени в помещении.
В то время как ограниченные поставки полупроводников будут сокращаться в конце этого года, следующее узкое место, вероятно, возникнет из-за растущего спроса на аналоговые микросхемы, которые все чаще используются в автомобилях по мере того, как они становятся электрифицированными и автономными. Прошлогодний дефицит чипов был в основном связан с нехваткой микропроцессоров, основных вычислительных чипов, которые используются в смартфонах и компьютерах.
«Аналоговые чипы, вероятно, станут основным препятствием для производства автомобилей в течение следующих трех лет», — пишет IHS Markit в отчете в прошлом месяце.
Блокировки из-за COVID-19, недостающие детали и нехватка чипов — это общие проблемы, с которыми автопроизводители сталкиваются во всем мире. Согласно недавнему отчету Fitch Solutions, эти сбои ограничат производство автомобилей до конца этого года и подтолкнут более широкое восстановление рынка к 2023 году.
По сравнению со своим первоначальным прогнозом Toyota в основном придерживалась намеченного курса. Прогноз операционной прибыли крупнейшего в мире автопроизводителя немного выше, чем первоначальный прогноз, опубликованный в мае, в то время как его прогноз продаж был немного сокращен из-за остановки производства.
Honda была вынуждена понизить свой прогноз в ноябре из-за кризиса чипов, что усилило опасения по поводу ее способности восстановить прибыль и продажи. Однако на этой неделе автопроизводитель пришел в норму и теперь видит операционную прибыль за финансовый год в размере 800 миллиардов йен, что даже выше, чем первоначально прогнозировалось в прошлом году.
Nissan, который первоначально прогнозировал стабильную годовую прибыль, теперь видит прибыль в размере 210 миллиардов йен за год, закончившийся в марте, благодаря благоприятным обменным курсам и марже прибыли от автомобилей. Nissan также приступил к реализации плана восстановления в 2020 году, чтобы сократить ежегодные расходы на сумму около 300 миллиардов йен, сократить мощности и сократить стимулы, снижающие маржу.
Коджи Эндо, аналитик SBI Securities, считает, что поставки полупроводников улучшаются по мере того, как производители микросхем наращивают производство по всему миру. По его словам, дефицит предложения, вероятно, сохранится в первой половине финансового года и улучшится во второй половине. «Хоть и незначительно, но производство автопроизводителей улучшается», — сказал Эндо.
Тем не менее, может быть, еще слишком рано праздновать. Финансовый директор Mitsubishi Motors Corp. Кодзи Икея заявил на брифинге о прибылях и убытках на этой неделе, что перспективы остаются туманными, с высокой вероятностью продолжительного кризиса.
«Мы увидим влияние в следующем году», — сказал Икея.
По мнению аналитика Tokyo Tokai Research Сэйдзи Сугиуры, положительной стороной прибыли является то, что, поскольку спрос высок, цены на автомобили растут, а автопроизводители, которые полагались на скидки, продают автомобили, не делая этого.
«Они проявляют терпение, потому что спрос на новые автомобили накапливается», — сказал он. Но пока «автопроизводители ничего не могут сделать, поэтому у них нет другого выбора, кроме как ждать».
bbabo.Net