В условиях, когда хаос в портах не показывает никаких признаков ослабления, а цены на широкий спектр товаров продолжают расти, мир усваивает тревожное осознание: время само по себе не решит «великий сбой в цепочке поставок».

Это потребует инвестиций, технологий и изменения стимулов, действующих в глобальном бизнесе. Потребуется больше кораблей, дополнительные склады и приток водителей грузовиков, чего нельзя добиться быстро или дешево. Скорее всего, пройдет много месяцев, а может быть, и лет, прежде чем хаос уляжется.

«Это вряд ли произойдет в 2022 году», — сказал Фил Леви, главный экономист Flexport, транспортно-экспедиторской компании из Сан-Франциско. «Мой хрустальный шар становится темнее».

Для тех, кто следит за глобальной цепочкой поставок, сама концепция возвращения к нормальной жизни уступила место застенчивому признанию того, что может разворачиваться новая нормальность.

Дешевая и надежная доставка больше не может восприниматься как данность, что вынуждает производителей перемещать производство ближе к клиентам. После десятилетий зависимости от бережливых складов и онлайн-систем, которые отслеживают запасы и вызывают товары по мере необходимости — благо для акционеров — производители могут вернуться к более разумному сосредоточению на дополнительных мощностях.

Углубляющееся понимание того, что кризис в цепочке поставок имеет устойчивую силу, представляет собой серьезную проблему для политиков.

Бардак на фабриках, в портах и ​​судоходных верфях в сочетании с доминированием на рынке крупных компаний является ключевым фактором роста цен. Напуганный самыми высокими за последние десятилетия темпами инфляции, Федеральная резервная система США решила ужесточить условия кредитования, в то время как Банк Англии и другие центральные банки уже подняли процентные ставки, вызвав тревогу на фондовых рынках от Нью-Йорка до Токио.

Общественный гнев по поводу роста потребительских цен, особенно на продукты питания и топливо, помогает объяснить, почему демократам может грозить потеря контроля над Конгрессом.

Рекордные цены на говядину, а также рост цен на свинину и птицу побудили администрацию Байдена рассмотреть возможность применения антимонопольного законодательства в отношении четырех компаний, которые доминируют в поставках мяса в США.

Но что бы ни предпринимали политики и центральные банкиры во имя сдерживания инфляции, предприятиям по-прежнему трудно производить и распространять свою продукцию.

Whirlpool недавно предупредила, что клиенты, которые приобрели ее стиральные машины, холодильники и другую бытовую технику, будут по-прежнему сталкиваться с задержками, поскольку компания борется с проблемами цепочки поставок.

Несмотря на то, что Tesla на прошлой неделе объявила о рекордной прибыли на фоне огромного спроса на свои электромобили, компания заявила, что продажи пострадают из-за трудностей в цепочке поставок — не в последнюю очередь из-за продолжающейся нехватки компьютерных чипов.

Нехватка чипов ограничила производство автомобилей во всем мире, ставя в тупик производителей медицинских устройств и широкого спектра электронных гаджетов. Министр торговли США Джина Раймондо недавно назвала постоянную нехватку чипов «тревожной» угрозой для американской промышленности.

Международный валютный фонд на прошлой неделе среди прочих факторов назвал проблемы с цепочками поставок, понизив прогноз роста мировой экономики на 2022 год с 4,9% до 4,4%.

Масштабы и постоянство проблем с цепочками поставок отчасти являются результатом того, как пандемия коронавируса ускорила тенденции, которые разворачивались на протяжении десятилетий, особенно рост электронной коммерции.

В то время как крупные бренды традиционно доставляют товары с заводов по всему миру на центральные склады, которые снабжают розничные магазины, электронная коммерция требует гораздо более сложных действий: розничные торговцы должны доставлять индивидуальные заказы на дом и в офисы.

По мере того, как склады были переполнены товарами, крупные ритейлеры наращивали мощности с головокружительной скоростью. По данным Reonomy, поставщика данных о коммерческой недвижимости, в прошлом году Amazon потратила более 164 миллионов долларов на строительство новых складских площадей, в то время как Lowe’s, розничный продавец товаров для дома, потратил более 17 миллионов долларов.

Склады забиты под завязку в самых востребованных местах — вблизи крупнейших мегаполисов.

По данным CBRE Group, компании, занимающейся коммерческой недвижимостью и инвестициями, по состоянию на конец прошлого года уровень незанятости складских помещений во Внутренней Империи в Южной Калифорнии составлял менее 1%. В северной части Нью-Джерси уровень вакансий составлял всего 2,4%.

По мере того, как порты преодолевают отставание, они борются со структурными проблемами — стареющей и перегруженной инфраструктурой, нехваткой шасси, используемых для перевозки контейнеров с грузовиками, и нехваткой водителей, даже несмотря на то, что автотранспортные компании повышают заработную плату.

Судоходные компании сдерживаются устаревшими технологиями, которые ограничивают их способность предвидеть и планировать проблемы.

«Эти системные проблемы в цепочках поставок накапливались годами», — сказал Стив Доуз, старший вице-президент и генеральный менеджер по международным решениям в FourKites. «Пандемия действительно только что высветила хрупкость наших цепочек поставок».

Даже когда компании сталкиваются с проблемами в цепочке поставок, стоимость и сложность решения их проблем могут отговорить руководителей от принятия эффективных мер.

В недавнем опросе более 3000 руководителей, проведенном консалтинговой фирмой Alix Partners, менее половины заявили, что предпринимают долгосрочные действия для смягчения проблем в цепочке поставок, в то время как большинство заявили, что полагаются на краткосрочные меры. Независимо от их подхода, более трех четвертей руководителей скептически относились к тому, что их планы окажутся эффективными.

Проблемы с цепочками поставок остались, несмотря на много разговоров о том, что они окажутся в значительной степени сиюминутным явлением, вызванным пандемией.

В первые месяцы распространения COVID-19 — когда рынки рухнули, а американские предприятия уволили рабочих — производители сократили заказы на широкий спектр товаров, полагая, что страхи перед здоровьем, карантин и сокращение зарплат ограничат спрос на их товары.

Следуя той же логике, производители компьютерных микросхем сокращают производство. Глобальные судоходные компании сократили обслуживание.

Этот расчет оказался катастрофически ошибочным.

Пандемия не столько устранила расходы, сколько изменила их. Люди перестали ходить в рестораны, на спортивные мероприятия и в парки развлечений, направляя свои доллары на обустройство своих домов для жизни в условиях изоляции. Они установили беговые дорожки в своих подвалах, письменные стулья в своих кабинетах и ​​игровые приставки в своих гостиных.

Многие из этих товаров были произведены в Китае. А всплеск спроса привел к перекрытию наличия транспортных контейнеров в портах Азии, что привело к задержке транспортировки.

Когда корабли прибывали в порты из Лос-Анджелеса в Саванну, штат Джорджия, они перевозили больше груза, чем могли выдержать докеры и водители грузовиков. Стопки несобранных контейнеров возвышались, как памятники неудавшейся глобализации.

Судоходные компании расширили свой флот, но это влияние было нивелировано количеством судов, высадившихся в портах.

«Корабль, стоящий в очереди, — это не корабль, который перевозит вещи туда и обратно через океан», — сказал Леви, главный экономист Flexport. «Это плавучий склад».

Многие экономисты предполагали, что через несколько месяцев американцы исчерпают свой спрос на продукты, что позволит цепочке поставок наверстать упущенное. Когда вакцины попали в кровоток, а пандемия ослабила свою хватку во многих частях мира, считалось, что потребители перестанут покупать стационарные миксеры и вернутся в рестораны.

Этот сдвиг еще не произошел осмысленно — кажущееся свидетельство экономического воздействия вариантов коронавируса, таких как дельта и омикрон, которые заставили многих вернуться к социальной изоляции.

Самая большая неопределенность связана с тем, что произойдет дальше.

Как только домохозяйство потратит несколько тысяч долларов на оборудование тренажерного зала в подвале, его обитатели могут не вернуться в свой старый спортзал после окончания пандемии. Вместо того, чтобы раскошелиться на абонемент в тренажерный зал, они могут инвестировать в дополнительное снаряжение дома, добавляя дополнительные веса или занимаясь на эллиптическом тренажере.

Профессионалы-белые воротнички начинают третий год в своих домашних офисах, посещая видеоконференции в спортивных штанах, сколько ухватится за шанс снова надеть деловую одежду? И что это значит для ритейлеров, которые продают такую ​​одежду?

Это всего лишь некоторые из переменных, влияющих на то, как компании пытаются предсказать будущее. Недостаток надежной информации может отговорить от инвестиций — в грузоперевозки, доставку, склады, технологии — которые могли бы облегчить переворот в цепочке поставок.

«Все эти головоломные головоломки действительно сложны», — сказал Леви. «Все опасаются быть пойманными».

© 2022 Компания Нью-Йорк Таймс

Подробнее читайте на nytimes.com

bbabo.Net