Амбициозный план по привлечению 10 миллионов путешественников осложняется разрывом контрактов и неопределенностью восстановления после пандемии.

Правительство Камбоджи рекламировало разработанный Китаем проект международного аэропорта Ангкор как благо для индустрии туризма провинции, которая страдала от сокращения числа посетителей еще до пандемии COVID-19.

Власти также продвигают аэропорт стоимостью 900 миллионов долларов, расположенный примерно в 50 км (31 миле) от города Сиемреап, как способ защиты всемирно известной туристической достопримечательности Ангкор-Ват, который страдает от шумового загрязнения, вызванного существующим поблизости аэропортом.

Разработчик проекта пообещал построить шоссе и коммерческий комплекс в дополнение к аэропорту, чтобы ежегодно привлекать в регион миллионы посетителей.

Амбициозный план, однако, сталкивается с множеством серьезных препятствий, от разорванных контрактов до неопределенного восстановления после пандемии.

«Китайские [команды] огромны, у китайцев много ресурсов, они пытаются добавить много ресурсов на сайт», — сказал Чансери Вута.

Получить комментарий от Angkor International Airport Investment не удалось, но китайская государственная инвестиционная группа Yunnan Investment Group, которая поддерживает инвестиции, в декабре призвала своих камбоджийских коллег ускорить строительство и уложиться в срок, чтобы открыть взлетно-посадочную полосу к марту 2023 года.

Разорванные контракты

В 2018 году правительство Камбоджи выделило 700 гектаров (1730 акров) для строительства аэропорта Yunnan Investment Group стоимостью 880 млн долларов после того, как ранее пообещало другой компании эксклюзивные права на управление аэропортом до 2040 года.

Cambodia Airports, консорциум, который управляет аэропортами в Камбодже, на 70 процентов принадлежит французской компании Vinci Airports, а на 30 процентов — камбоджийско-малайзийской компании Muhibbah Masteron. Он потерял контроль над существующими аэропортами в Сиемреапе и Пномпене после того, как правительство Камбоджи объявило о планах строительства двух новых аэропортов.

Согласно полугодовому отчету за 2021 год, Vinci Group потратила 100 миллионов евро (112,62 миллиона долларов) на контрактные обязательства для существующих аэропортов в 2020 году и первой половине 2021 года. Чансери Вута сказал, что три контролируемых Винчи аэропорта в Пномпене, Сиануквиле и Сиемреапе имеют разные условия работы.

Контракт в Сиемреапе обязывал правительство выплатить компенсацию аэропортам Камбоджи за свертывание сделки, при этом была создана целевая группа для переговоров о выплате компенсации за закрытие существующего аэропорта в ближайшие недели.

Аэропорт Пномпеня, который строится местной фирмой Overseas Cambodia Investment Company при финансировании Китайского банка развития, не имеет того же пункта, позволяющего другому оператору вмешаться до истечения существующего контракта, и поэтому будет более трудно вести переговоры, сказал Чансери Вута.

На вопрос о переговорах о расторжении контрактов на аэропорты Сиемреапа и Пномпеня директор по связям с общественностью аэропортов Камбоджи Норинда Кхек прямо не прокомментировала проекты новых аэропортов.

«Мы взаимодействуем с властями Камбоджи по многим вопросам, и текущие ключевые обсуждения с ними сосредоточены на том, как повторно привлечь иностранных посетителей в страну и продвигать Камбоджу как безопасное направление после более чем двух с половиной лет исключительно сложной ситуации из-за Пандемия COVID-19», — сказал Хек.

Другие китайские государственные и частные инвестиционные проекты в Камбодже, в том числе проект роскошного курорта и аэропорта китайской компании Union Development Group в провинции Кохконг, были отмечены официальными лицами США и аналитическими центрами за якобы плохое обращение с местными жителями или наличие тайных геополитических или военных целей.

«Причина, по которой мы хотим создать профсоюз, заключается в том, что мы хотим, чтобы профсоюз помог нам в случае, если нас будут эксплуатировать», — сказал Йи.

Лам Пит, еще одна работница завода, заявила, что несправедливо, что она зарабатывает 8 долларов в день, в то время как ее коллеги-мужчины зарабатывают 10 долларов.

«Мы выполняем те же задачи, что и они, но получаем другую оплату», — сказал Лам.

Несмотря на высокие прогнозы правительства, Чансери Вута, представитель Секретариата гражданской авиации, заявил, что маловероятно, что количество рейсов вернется к допандемическому уровню к запланированному открытию аэропорта в следующем году.

Еще до пандемии количество рейсов в Сием Рип в 2019 году сократилось на 12,3% по сравнению с предыдущим годом. В 2020 году Всемирный банк предупредил, что городских храмов может быть недостаточно для привлечения туристов без дополнительных предложений в городе.

«Но сейчас из-за пандемии все меняется, поэтому они должны подготовить план на случай непредвиденных обстоятельств».

Брендан Соби, независимый авиационный аналитик из Сингапура, сказал, что он с оптимизмом смотрит на цель аэропорта к 2030 году — 30 миллионов пассажиров, отметив, что в 2018 году старый аэропорт обслужил 4,5 миллиона пассажиров.

Но будущее аэропорта будет сильно зависеть от Китая, сказал Соби, который приостановил большинство полетов в соответствии со строгой политикой «Нулевого Covid». До пандемии существующий аэропорт города соединялся с двумя десятками мест в Китае.

Соби сказал, что Сием-Рип необходимо разнообразить как пункт назначения, чтобы заинтересовать больше перевозчиков, особенно из других стран.

«Никто не знает, когда вновь откроется выезд из Китая и когда это произойдет, будет ли Сием-Рип или Камбоджа в целом столь же популярны среди китайских путешественников, как и до пандемии», — сказал он.

Дополнительный отчет Йона Синеата

bbabo.Net