Джакарта, - Ассоциация работодателей Индонезии (Апиндо) предлагает отложить политику освобождения от перегруженных грузовиков и габаритов (чрезмерная перегрузка по габаритам / ODOL) с момента ее полной реализации с 2023 до 2025 года. Это принимает во внимание состояние национального промышленности, которая все еще сильно страдает от пандемии Covid-19.
Председатель Apindo Hariyadi Sukamdani сказал, что внедрение нулевого ODOL будет сложно реализовать в 2023 году. Причина в том, что пандемия подавила экономику Индонезии. «Мы все знаем, что экономика во время пандемии находится в очень плохом состоянии, мы предлагаем отложить политику нулевого ODOL как минимум на 2 года или в январе 2025 года», — сказал Харияди во вторник (22 февраля 2022 г.).
Харияди подчеркнул, что с отменой крайнего срока политики у предпринимателей появилось время подготовиться. «Пока невозможно форсировать то, что можно сделать только в нормальных условиях», — сказал Харияди.
Тем не менее, Apindo поддерживает внедрение нулевого ODOL, запущенного Министерством транспорта (Kemenhub). По его словам, у нулевого ОДОЛ есть хорошая концепция, а именно корректировка состояния пропускной способности дороги с проезжающим грузовиком, чтобы затраты на содержание дороги не были дорогими. «В принципе, деловой мир поддерживает эту политику», — сказал он.
Ожидая переноса политики нулевого ODOL на 2025 год, Харияди посоветовал правительству подготовить ряд стимулов для делового мира, чтобы политика могла быть реализована. Это связано с тем, что существует довольно большое выделение средств, которые предприниматели должны потратить на омоложение грузовиков и инвестиции в новые грузовики. Харияди Сукамдани обратился к Министерству транспорта и Министерству финансов (Кеменкеу) с просьбой подготовить стимулы для предприятий, активно использующих грузовики, чтобы цены были конкурентоспособными. Эти стимулы представлены в виде налоговых льгот для финансирования покупки новых грузовиков, а также освобождения от импортных пошлин (ВМ).
Кроме того, Харияди попросил правительство предоставить субсидии субъектам бизнеса, занимающимся обновлением старых грузовиков и приобретением новых грузовиков. «Этот бюджет субсидии можно взять из поста бюджета содержания дорог», - сказал он.
Председатель Индонезийской ассоциации производителей пальмового масла (Apkasindo) Гулат Манурунг согласен с Харияди Сукамдани. По его словам, до сих пор фермеры, выращивающие масличную пальму, несли различное бремя, начиная от экспортных пошлин на сырое пальмовое масло (CPO) и заканчивая бременем очень высокого роста цен на удобрения. «Мы, фермеры, выращивающие масличную пальму, согласны с тем, что (грузовики, не соответствующие спецификациям) будут взяты под контроль, но не сейчас. По крайней мере, нам дали крайний срок — 2025 год. Пусть сначала растет экономика сообщества», — сказал Гулат во вторник (22 февраля 2022 г.).
По словам Гулата, на протяжении десятилетий правительство не было строгим в контроле грузовиков, которые превышают спецификации, поэтому средние грузовики фермеров, выращивающих масличную пальму, превышают указанные спецификации. Он признал, что многие грузовики везли свежие фруктовые букеты (FFB), спецификации превышали указанные.
bbabo.Net