Airbus собирается доставить последний суперджамбо A380 в Эмираты Дубая в четверг, знаменуя конец 14-летнего пробега, который дал Европе мгновенно узнаваемый символ во всем мире, но не смог реализовать коммерческое видение его дизайнеров.

Производство самого большого в мире авиалайнера - способного разместить 500 человек на двух палубах вместе с такими привилегиями, как душевые в первом классе - закончилось после того, как было построено 272 лайнера по сравнению с 1000 или более, как предполагалось ранее.

Airbus, конгломерат авиастроителей, объединивший отдельные подразделения в Великобритании, Франции, Германии и Испании для реализации своего детища - мегасамолетов для борьбы с заторами, прекратил работу в 2019 году после того, как авиакомпании перешли на более компактные и компактные модели.

Ожидается, что передача в четверг будет сдержанной, отчасти из-за ограничений Covid, а также потому, что Airbus в эти дни уделяет особое внимание экологическим преимуществам небольших самолетов.

Это резко контрастирует с эффектным световым шоу, которое в 2005 году показало нового гиганта перед европейскими лидерами.

Эмирейтс на сегодняшний день является крупнейшим покупателем и по-прежнему верит в способность суперджамбо привлекать пассажиров. Хотя A380 больше не будет строиться, он будет летать на них годами. Многие авиакомпании не согласны и отказались от A380 во время пандемии.

Президент авиакомпании Тим Кларк отказывается подчиняться скептикам, которые говорят, что дни просторных четырехмоторных самолетов, таких как A380, сочтены, поскольку кресло авиакомпании становится таким же товаром, как и любой другой.

«Я совершенно не разделяю эту точку зрения ... И я все еще верю, что есть место для A380», - недавно сказал Кларк репортерам.

«Технократы и бухгалтеры сказали, что он не соответствует назначению ... Это не находит отклика у нашей путешествующей публики. Им очень нравится этот самолет», - сказал он.

В результате гибели A380 заброшено одно из крупнейших зданий в мире - сборочный завод площадью 122 500 кв. М в Тулузе.

Airbus планирует использовать его часть для создания некоторых простых узкофюзеляжных моделей, которые доминируют в продажах, таких как сделка с Qantas, о которой было объявлено ранее в четверг. Подробнее.

Но именно в Гамбурге были разработаны некоторые из наиболее ярких особенностей A380.

Кларк вспомнил, как он сбился с толку с разработчиками Airbus в северной Германии, чтобы убедить руководителей Airbus во Франции оплатить инженерные работы, необходимые для превращения ливней в полете в реальность.

«Было много скрещенных рук, и мои друзья во Франции были немного осмотрительны», - сказал Кларк.

«Мне пришлось сидеть с друзьями в отделе разработки в Гамбурге, чтобы построить душевые, а затем попросил руководство Тулузы посмотреть, как это можно сделать, и они согласились».

Это нововведение вызвало заголовки, но не привело к продажам, необходимым для поддержания работы A380.

Самолет был спроектирован в 1990-х годах, когда спрос на путешествия стремительно рос, а Китай предлагал, казалось бы, неограниченные возможности.

К моменту первой поставки в 2007 году самолет опоздал более чем на два года. И когда год спустя Эмирейтс получила свой первый А380, разразившийся финансовый кризис уже заставил аналитиков урезать свои прогнозы по самым большим самолетам.

Тем временем Boeing получал заказы на революционно новый 787 Dreamliner, за которым последует Airbus A350.

«Произошло снижение аппетита и энтузиазма. Мы не разделяли эту точку зрения; мы запустили этот великолепный самолет (А380) в работу», - сказал Кларк в кулуарах встречи авиакомпаний.

«У нас есть то, что я считаю одним из самых красивых самолетов, которые когда-либо летали».

bbabo.Net