Размер России и ее тесная интеграция в глобальную авиацию после окончания холодной войны означают, что санкции, связанные с ее вторжением в Украину, имеют огромные последствия для отрасли по сравнению с более ранними заморозками в отношении Ирана и Северной Кореи.
Производители, арендодатели, страховщики и поставщики услуг по техническому обслуживанию для российских перевозчиков, таких как «Аэрофлот», S7 Airlines и AirBridgeCargo, входят в число тех, кто непосредственно попадает под санкции за пределами России.
Тем временем иностранные авиакомпании страдают от более высоких цен на нефть и более длинных маршрутов, необходимых для обхода воздушного пространства над Россией, что, как ожидается, приведет к росту цен на билеты и тарифы на грузовые авиаперевозки.
Влияние лизинга и страхования
Российские авиакомпании в значительной степени зависели от мировой индустрии лизинга самолетов в плане модернизации своего флота за счет новейших самолетов Airbus и Boeing.По данным аналитической компании Cirium, российские авиаперевозчики имеют в эксплуатации 980 пассажирских самолетов, из которых 777 находятся в аренде. Из них 515 самолетов с оценочной рыночной стоимостью около 10 миллиардов долларов арендованы у иностранных фирм, таких как AerCap и Air Lease.
Евросоюз дал лизинговым компаниям срок до 28 марта, чтобы расторгнуть текущие договоры аренды в России.
Но возвращение самолетов может быть затруднено из-за запретов на воздушное пространство, потенциальных проблем с переводами SWIFT-платежей и опасений отрасли, что российское правительство может национализировать флот для поддержания внутренних мощностей.
Госавиаслужба России рекомендовала авиакомпаниям, имеющим самолеты в иностранном лизинге, прекратить полеты на них за границу.
Аналитики говорят, что даже если самолеты будут возвращены быстро, огромное количество самолетов, которые необходимо разместить в другом месте, может снизить цены на аренду во всем мире.
Российские авиакомпании также оказались отрезанными от рынков страхования и перестрахования в Европейском союзе и Великобритании.
Источник в страховой отрасли сказал, что неясно, будут ли арендодатели, которые не могут вернуть себе самолеты, покрывать убытки в соответствии с их собственными полисами, которые обычно содержат пункты, отменяющие покрытие в случае санкций.
Для решения вопроса может потребоваться юридический иск, сказал источник, который не имел права выступать публично.
Запреты на обслуживание и запчасти
По данным авиационной консалтинговой компании IBA, российские авиакомпании заказали 62 самолета у Airbus и Boeing, и эти поставки будут запрещены.Производителям и фирмам по техническому обслуживанию также запрещено предоставлять запчасти и услуги для существующего автопарка. Немецкая Lufthansa Technik заявила, что прекратила обслуживание российских клиентов, включая сотни самолетов.
По сообщению агентства ТАСС, Минтранс России подготовил законопроект в помощь авиакомпаниям до сентября 2022 года, который разрешит обслуживание сторонними фирмами и приостановит все проверки перевозчиков.
Некоторые руководители авиационных компаний обеспокоены тем, что санкции не позволяют производителям самолетов обмениваться сервисными бюллетенями и директивами по летной годности, которые имеют ключевое значение для безопасности.
Виктор Берта, вице-президент по финансированию авиаперевозок в ACC Aviation, сказал, что существует также высокий риск того, что российским авиакомпаниям придется снимать детали со своего существующего парка, как только запасные части закончатся.
Цены на топливо, время полета
Поскольку Соединенные Штаты заявили, что готовы запретить импорт российской нефти, цены на нефть выросли до самого высокого уровня с 2008 года.Хеджирование нефти, топливные надбавки и повышение тарифов входят в число мер, которые авиакомпании принимают, чтобы компенсировать часть боли в то время, когда спрос остается низким из-за пандемии.
Высокие цены на нефть в некоторых случаях усугубляются окольными путями, необходимыми для обхода воздушного пространства России, после взаимных запретов, которые могут добавить до 3,5 часов в воздухе.
Больше всего пострадали рейсы между Европой и странами Северной Азии, такими как Япония, Южная Корея и Китай, но другие затронутые маршруты включают рейсы между Юго-Восточной Азией и Европой, а также между США и Индией.
Более длительное время полета также приводит к увеличению расходов на персонал, меньшей грузоподъемности и более высоким затратам на техническое обслуживание по контрактам, которые оплачиваются на основе летных часов, сказал Брендан Соби, независимый авиационный аналитик из Сингапура.
«Еще одна проблема — это влияние на спрос международных пассажиров на некоторых рынках, что приведет к замедлению общего восстановления международных авиаперевозок», — добавил он.
bbabo.Net