ЛОНДОН – Куда вы идете. Что ты проходишь. Где ты остановишься. Что вы слушаете. Что вы смотрите. Ваши хорошие привычки. Ваши вредные привычки.

Компании в Европе и за ее пределами борются за контроль над жемчужиной эпохи подключенных автомобилей: данными вашего автомобиля.

Конкурс вступает в решающую фазу, поскольку регулирующие органы ЕС стремятся разработать первые в мире законы для индустрии воздушных шаров, связанных с автомобилями с доступом в Интернет, противопоставляя автопроизводителей коалиции страховщиков, лизинговых компаний и ремонтных мастерских.

Источники в Еврокомиссии заявили, что на этой неделе руководители ЕС должны начать отраслевые консультации по автомобильным данным, что может привести к принятию законодательства в конце этого года — первого в своем роде в мире.

Многие компании рассматривают данные как золото нового проводного мира, хотя для некоторых они больше похожи на воздух или воду.

«Если у вас не будет доступа к данным в будущем, в конечном итоге вы будете вытеснены», — говорит Тим ​​Альбертсен, генеральный директор ALD, подразделения Societe Generale по аренде автомобилей, которое управляет миллионами автомобилей.

«Вы не будете эффективны, у вас не будет нужных услуг, вы просто не сможете работать в конце дня».

Производители автомобилей, оберегая свою роль привратника в доступе к данным своих автомобилей, сопротивляются специальным правилам для данных в автомобиле, заявляя, что защита потребителей имеет первостепенное значение.

«Европейская автомобильная промышленность стремится предоставлять доступ к данным, генерируемым производимыми ею автомобилями», — заявил представитель Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). «Однако неконтролируемый доступ к данным в автомобиле представляет собой серьезную угрозу безопасности, (кибер) безопасности, защите данных и конфиденциальности».

Тем не менее, компании, выступающие против них, говорят, что ограничение или взимание несправедливых, по их мнению, сумм за доступ к бортовым данным может убить конкуренцию для автопроизводителей, которые уже управляют собственными лизинговыми фирмами, службами подписки на автомобили и ремонтными мастерскими.

В некоторых случаях, по их словам, автопроизводители уже ограничивают доступ к данным о транспортных средствах и взимают дополнительную плату с независимых ремонтных мастерских за доступ.

«Они получают полный шведский стол, а мы получаем только крошки».

Автопроизводители: мы делимся данными

У производителей автомобилей большие планы в отношении данных.

Например, Stellantis, автопроизводитель № 4 в мире, рассчитывает к 2030 году ежегодно получать 20 миллиардов евро (22,4 миллиарда долларов) за счет программных продуктов и услуг по подписке. Такие предложения также занимают центральное место в плане General Motors по удвоению годового дохода примерно до 280 миллиардов долларов.

Volkswagen заявил, что данные становятся «ключевым источником создания стоимости и инноваций», добавив, что клиенты имеют «полный контроль» над ними, ссылаясь на безопасность транспортных средств и суверенитет клиентов в качестве основных направлений деятельности.

BMW отклонил предположения, что он утаивал данные.

Немецкая компания заявила, что может поделиться почти 100 точками данных с третьими сторонами, если водители запросят это, и может предоставить больше, если компании докажут реальную потребность в них для бизнеса и готовность взять на себя ответственность за риски кибербезопасности. Группы поставщиков автомобилей, такие как FIGIEFA, говорят, что автопроизводители могут получить доступ к тысячам точек данных.

Представитель BMW сказал, что автопроизводитель хотел бы, чтобы все стороны сели с посредником, таким как Европейская комиссия, и составили список точек данных, приемлемый для всех.

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил журналистам в пятницу, что автопроизводитель собирает данные, которые стоят денег, и поэтому за них нужно платить. В качестве примера он привел данные, которые Stellantis продает городам, чтобы измерить, как часто антиблокировочная система тормозов срабатывает на перекрестках, и какие колеи наиболее опасны.

«Речь идет не только о сборе данных, но и об их обработке таким образом, чтобы создать ценность для тех, кто готов за это платить», — сказал Таварес.

«Данные имеют решающее значение»

Однако другие компании автомобильной экосистемы, такие как ALD, заявляют, что хотят, чтобы Европейский Союз обеспечил равные условия игры.

ALD, в процессе покупки голландского конкурента LeasePlan, чтобы получить объединенный парк из 3,5 миллионов автомобилей, имеет платформу каршеринга, которая должна запускать диагностику, считывать показания одометра, проверять указатель уровня топлива и переключать автомобили между пользователями.

Он также предлагает страховой продукт, который снижает вашу премию в зависимости от хорошего поведения за рулем — отслеживая, как вы ускоряетесь и тормозите.

«Доступ к данным абсолютно необходим для предоставления услуг, которые мы делаем сегодня», — сказал генеральный директор Альбертсен.

Для извлечения данных об автомобиле ALD подключает к автомобилю беспроводной «донгл», который передает информацию на платформу собственной разработки, за эксплуатацию которой компания платит американскому стартапу Vinli. По словам Альбертсена, производители автомобилей, предоставляющие аналогичные услуги, получают эти данные напрямую, что ставит ALD в невыгодное положение с точки зрения конкуренции.Stellantis, например, предлагает совместное использование и аренду автомобилей через свое подразделение Free2Move. Volkswagen может поглотить прокатную компанию Europcar, чтобы воспользоваться услугами каршеринга и подписки.

И у большинства крупных автопроизводителей есть собственные лизинговые подразделения, такие как Alphabet у BMW и Athlon у Mercedes-Benz.

Альбертсен из ALD сказал, что основные клиенты автопарка были готовы платить за данные, но он хотел, чтобы правила гарантировали, что подразделение по совместному использованию автомобилей ALD платит так же, как, например, Stellantis взимает плату со своего собственного подразделения Free2Move.

Риски для ремонтных мастерских

Страховщики и автомастерские говорят, что крайне важно, чтобы ЕС позволял водителям выбирать, кто получает доступ к данным их транспортных средств.

«Необходимо регулировать это, поскольку вы не можете оставить это в руках производителей автомобилей», — сказал Николя Жанмар, глава отраслевой группы Insurance Europe по личному и общему страхованию. «Каждый водитель должен сам решить, что он хочет делать со своими данными».

Готцен из FIGIEFA сказал, что это позволит владельцам автомобилей связать предпочитаемую ремонтную мастерскую со своим автомобилем и запустить удаленную диагностику, если у них возникнут проблемы с автомобилем, вместо того, чтобы полагаться исключительно на рекомендации производителя.

«Сейчас все это технически возможно, но нам мешают, потому что производители автомобилей мешают нам это делать», — сказала она.

Она сказала, что члены FIGIEFA готовы принять процессы и требования кибербезопасности автопроизводителей, но дополнительная кибербезопасность может послужить оправданием для автопроизводителей для ограничения доступа.

Ричард Кнуббен, заместитель генерального директора Leaseurope, которая представляет европейские фирмы по лизингу и аренде автомобилей, сказал, что чем дольше ЕС принимает законы об автомобилях, тем больше независимых ремонтных мастерских рискуют обанкротиться из-за отсутствия доступа к ним.

«К тому времени, когда мы примем закон, мы уже можем столкнуться с дисбалансом, который уже не сможем исправить», — сказал Кнуббен.

bbabo.Net