София, 21 декабря (bbabo.net)
Авиакомпании пережили кошмарный для себя 2020 год, адаптировались к условиям пандемии 2021 года и теперь уверенно смотрят в будущее. Несмотря на появление и распространение все еще плохо изученной версии Omicron, которая вызвала опасения у некоторых правительств и привела к новым ограничительным мерам, инвесторы делают ставку на то, что восстановление мирового авиационного рынка продолжится.
Верным признаком этого явилось авиашоу в Дубае в прошлом месяце, сообщает Reuters. На выставке генеральный директор Air Lease Corp. Стивен Удвар-Хази и несколько других компаний во главе с основателем Indigo Partners Биллом Фрэнки заказали в общей сложности более 300 самолетов.
По сравнению с предыдущими годами сделки не впечатляют, но, учитывая крах отрасли за последние 18 месяцев, они указывают на новую тенденцию - глобальный авиационный бизнес возвращается. Однако одно остается неизменным: дуэль между Airbus и Boeing обречена на продолжение.
Это было показано серией заказов на прошлой неделе. Сингапурские авиалинии объявили в среду, что они намерены заменить свой устаревший парк грузовых самолетов Boeing новыми самолетами A350 Airbus, которые имеют облегченную конструкцию. Благодаря этой сделке европейская компания серьезно занялась сектором грузовых авиаперевозок, в котором до недавнего времени полностью доминировала компания Boeing.
В то же время австралийская Qantas объявила, что будет продолжать полагаться на самолеты Airbus для своих внутренних рейсов, а консорциум Air France-KLM столкнется с серьезной сделкой с европейским производителем самолетов.
Quantas заказал 20 самолетов A321XLR и 20 A220-300, а в будущем - еще 94. В результате сделки за несколько часов акции Airbus выросли на 3%. «KLM» готовится гарантировать несколько десятков самолетов A321.
Пандемия и климат изменили бизнес-планы производителей самолетов и авиакомпаний, и теперь наблюдается тенденция к увеличению спроса на более мелкие и экологически чистые модели за счет тяжелой техники, предназначенной для перевозки большого количества пассажиров.
На прошлой неделе также закончилась эпоха, когда Airbus доставил в Эмираты последний заказанный А380, закрывая страницу в истории гражданских рейсов. Несмотря на впечатляющие возможности и характеристики, A380 super jumbo не смог реализовать свой коммерческий потенциал, и из запланированных более 1000 самолетов было произведено и поставлено только 272 самолета. Он еще долго будет летать, но с конвейера снова не сойдет.
«Авиакомпании все больше думают о своих долгосрочных планах, особенно об экологических и социальных последствиях и надлежащем управлении», - цитирует агентство Reuters Роба Морриса, главу Ascend. «Все говорят себе:« Если я сейчас не подумаю о восстановлении флотилии, я буду позади », - добавил он.
И Airbus, и Boeing были распроданы к середине десятилетия, с упором на самолеты средней дальности, но бум предпандемических сделок вряд ли вернется в ближайшее время. Однако по прошествии многих лет от заказа до фактической поставки самолета авиакомпании могут строить планы на вторую половину десятилетия. «Это рынок для покупателей, и для них отличное время воспользоваться ситуацией», - сказал консультант по авиации Брендан Соби.
Несмотря на неопределенность, вызванную все еще необузданной пандемией, заказы Airbus и Boeing за первые 11 месяцев 2021 года достигли в общей сложности 1439 самолетов, что в три раза больше, чем в 2020 году. Рост во многом связан с тем, что Boeing 737 MAX снова разрешили летать после длительного запрета, вызванного двумя авариями со смертельным исходом.
Правильность того, будут ли делать ставки инвесторов на новые самолеты, зависит от многих факторов. Среди них - возможности для путешествий в 2022 году, влияние Omicron, строгий пограничный контроль, особенно со стороны Китая, и другие, говорят аналитики. По словам Эймона Бреннана, генерального директора Eurocontrol, любая задержка с открытием китайского рынка после последнего квартала следующего года сильно ударит по восстановлению авиационного сектора.
Это также зависит от реализации требуемых экологических целей. Новые модели самолетов сокращают выбросы примерно на 15 процентов по сравнению с предыдущими моделями, и сектор в целом планирует достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Однако в краткосрочной перспективе отрасль вынуждена полагаться на производителей энергии в плане поставок более чистого топлива.
bbabo.Net