Бен Липпа, самопровозглашенный директор по продажам, основал свой бизнес по импорту J-Spec чуть более 22 лет назад, чтобы импортировать в Австралию сильно модифицированные «дрифт-кары», но сегодня обнаруживает, что многие из его клиентов - электромобили, такие как Nissan Leaf, который производитель больше не импортирует в Австралию.J-Spec предоставит автомобиль, протестирует его аккумулятор и обеспечит законность вождения по австралийским дорогам за небольшую часть стоимости высококлассных Teslas, которые медленно продвигаются на австралийский рынок.

Из-за правил ввоза и безопасности дорожного движения, а также того факта, что Австралия, как и Япония, движется по левой стороне дороги, большинство автомобилей поступают из Японии.

Многие из них - Nissan Leaf, но также становятся популярными небольшие транзитные фургоны. Правила не позволяют этим небольшим импортерам ввозить модели, уже имеющиеся на австралийском рынке.

«Будущее за электричеством, любой, кто не видит этого, лжет сам себе», - говорит он. Он по-прежнему любит двигатель внутреннего сгорания, хотя сейчас около 15% его бизнеса - это электричество.

В Хобарте Энтони Броуз ван Гроену, кандидат наук из Университета Тасмании, специализирующийся на энергетических системах, стал соучредителем The Good Car Company из-за разочарования в связи с тем, что он считает отсутствием направления политики в области электромобилей из Канберры.

Г-н Броз ван Гроену говорит, что он считает, что Австралия не сможет достичь своих целей по сокращению выбросов без быстрой электрификации своего автомобильного парка. Но без федеральных стимулов этот процесс продвигается недостаточно быстро, говорит он.

Он считает, что электромобили имеют решающее значение для декарбонизации не только из-за их собственного снижения выбросов, но и из-за правильного оборудования, которые электромобили могут заряжать в периоды низкого спроса и могут продавать электроэнергию обратно в сеть в пиковые периоды.

«Один миллион электромобилей будет обеспечивать такое же количество регулируемой энергии, как две угольные электростанции», - говорит он.

Вместе с другими импортерами и Бехядом Джафари, исполнительным директором Совета по электромобилям, он считает, что федеральное правительство должно отказаться от импортных пошлин на электромобили и ввести стандарты выбросов в соответствии с аналогичными международными рынками, чтобы отговорить производителей от выбрасывания старых, более грязных моделей автомобилей на рынок. Австралийский рынок.

Г-н Джафари также призвал правительства покупать электромобили в своих автопарках, чтобы создать здоровый рынок подержанных автомобилей.

Good Car Company занимается импортом товаров для индивидуальных клиентов, но также снижает цены на подержанные электромобили еще больше, облегчая оптовые закупки для групп по всей стране.

В Яканданде на северо-востоке Виктории Рассел Клозе, который когда-то импортировал автомобили и запчасти из своего бизнеса в Олбери-Водонге, вышел на пенсию вместе со своим сыном Кэмом и другом Мэттом Гроганом по той же причине.

Они создали компанию Kilowatt Cars и теперь ждут лицензии, чтобы начать продавать подержанные электромобили по низким ценам, также произведенные в Японии.

Пока они ждут лицензии, г-н Клозе говорит, что наблюдает, как цена акций растет вместе со спросом. Япония также имеет ограниченное количество электромобилей на дорогах, и правительство Новой Зеландии недавно начало предлагать покупателям электромобилей скидку, что вызвало всплеск спроса в этой стране на японские автомобили.

«Это то, чем люди только что отказались от австралийского правительства, поэтому мы делаем это для себя», - сказал он.

Г-н Клозе говорит, что Яканданда - идеальный рынок для небольших подержанных электромобилей. Город уже принял план по обеспечению всей своей энергией за счет возобновляемых источников энергии, и жителям обычно нужна только небольшая малолитражка в городе, даже если у них есть машина большего размера для поездок на дальние расстояния.

По словам г-на Брозе ван Гроену, подержанный Leaf начального уровня будет стоить около 20 000 долларов и доставлен с запасом хода около 110 километров, что подходит для большинства поездок на работу.

Радиус действия будет ухудшаться в последующие годы, прежде чем потребуется замена батареи. Но даже тогда, если и когда Австралия примет подобное инверторное оборудование, распространенное в Японии, его можно будет повторно использовать в качестве мощной домашней батареи.

«Это все равно, что покупать батарею на маленькую машину», - говорит он.

bbabo.Net