Джакарта, председатель Совета уполномоченных Управления финансовых услуг (OJK) Вимбо Сантосо сообщил, что текущие потребности в финансировании представляют собой проблему в повестке дня по управлению изменением климата. Требуемый бюджет до 2030 года достигает 745 триллионов рупий в год.
«Это обязательство не обходится без затрат, оно необычайно (огромно). Только в Индонезии оно требует 479 миллиардов долларов США или 745 триллионов рупий в год, в идеале до 2030 года», - сказал Вимбо Сантосо в вебинаре «Вызовы тысячелетия, используя возможности для доступа» к финансированию в экосистеме ММСП и зеленой экономике », вторник (28.12.2021).
По мнению Уимбо, для удовлетворения этих финансовых потребностей необходимо сотрудничество с частным сектором и международным сообществом. «APBN также недостаточно для поддержки всего этого, поэтому мы должны предпринять эти синергетические усилия», - сказал он.
Уимбо добавил, что все секторы в центре достигли синергии. Например, Министерство финансов (Kemenkeu) провело политику, предоставляя более дешевые налоговые льготы для деятельности с точки зрения зеленой экономики. Среди прочего, льготы PPnBM для транспортных средств, получающих электроэнергию, составляют 0%.
«OJK также уже имеет устойчивую финансовую дорожную карту. Смысл в том, чтобы побудить финансовый сектор сосредоточиться и иметь программы, предприятия которых соответствуют экологической таксономии », - сказал Вимбо.
Несколько нормативных актов, выпущенных OJK для поддержки внедрения устойчивого финансирования, включают POJK № 51 от 2017 года о внедрении устойчивого финансирования для финансовых учреждений, эмитентов и публичных компаний. Во-вторых, ПОЖК № 60 от 2017 года о выпуске и требованиях к зеленым облигациям.
В-третьих, решение Совета уполномоченных № 24 от 2018 года о стимулах для снижения на 25% сборов с регистрационных сборов и заявлений о регистрации зеленых облигаций. В-четвертых, OJK в 2020 году также выпустил стимулы для поддержки электромоторизованных транспортных средств на аккумуляторных батареях, за исключением соблюдения положений о максимальном коэффициенте кредитного лимита (BMPK) в проектах по производству электромобилей на аккумуляторных батареях.
Наконец, простота расчета активов, взвешенных с учетом риска (RWA), и оценки кредитного качества при покупке потребителями электромобилей на аккумуляторных батареях.
bbabo.Net