Эти две компании в течение нескольких месяцев находились в затруднительном положении из-за повреждений, включая вздутие краски и другие проблемы.

Qatar Airways требует более 600 миллионов долларов компенсации от производителя самолетов Airbus за дефекты поверхности на лайнерах A350, согласно судебному документу, проливающему новый свет на растущую деловую вражду стоимостью 4 миллиона долларов в день.

Авиакомпания Gulf также просит британских судей обязать базирующуюся во Франции компанию Airbus не пытаться поставлять новые самолеты до тех пор, пока не будет устранен конструктивный дефект.

Две компании в течение нескольких месяцев спорили о повреждениях, включая вздутие краски, треснутые оконные рамы или заклепки, а также эрозию слоя молниезащиты.

Qatar Airways заявила, что ее национальный регулирующий орган приказал прекратить полеты на 21 из 53 самолетов A350, поскольку возникли проблемы, что вызвало ожесточенный спор с Airbus, который заявил, что, хотя он признает технические проблемы, проблем с безопасностью нет.

Теперь финансовые и технические подробности, связанные с редкой юридической ссорой, всплыли в судебном иске в отделении Высокого суда в Лондоне, где Qatar Airways подала в суд на Airbus в декабре.

Авиакомпания Gulf требует от Airbus компенсации в размере 618 миллионов долларов за частичное прекращение полетов, а также 4 миллиона долларов за каждый день, когда 21 самолет не работает.

Иск включает 76 миллионов долларов только за один самолет — пятилетний A350, который должен был быть перекрашен в ливрею к чемпионату мира 2022 года, который Катар принимает в конце этого года.

По словам источников в отрасли, этот самолет находился на стоянке во Франции в течение года, и ему потребовалось 980 ремонтных заплат после того, как неудачная покраска выявила бреши в молниеотводе.

Крупнейший клиент европейских дальнемагистральных самолетов утверждает, что Airbus не смог предоставить полный анализ основных причин, необходимый для решения нерешенных вопросов, касающихся летной годности пострадавших самолетов, включая систему молниезащиты.

Форсунки имеют слой медной сетки под краской, чтобы молния, которая поражает самолеты в среднем раз в год, не повреждала фюзеляж из углеродного композита, который легче, но менее проводящий, чем традиционный металл.

Разрыв отношений

В Airbus заявили, что понимают причину и «полностью отвергнут» жалобу авиакомпании. Он обвинил авиакомпанию, которая когда-то была одним из самых уважаемых клиентов, в попытке неверно охарактеризовать проблемы как заботу о безопасности.

«Airbus подтверждает, что проблем с летной годностью нет», — сказал представитель, добавив, что это было подтверждено европейскими регулирующими органами.

Qatar Airways, которая заказала в общей сложности 80 самолетов A350, не дала немедленных комментариев.

Авиакомпания уже давно имеет репутацию требовательного покупателя, время от времени отказывающегося от поставок по соображениям качества.

Но жалоба на 30 страницах подробно описывает необычный разрыв отношений между двумя самыми влиятельными игроками в авиации.

Ссора усилилась в ноябре, когда расследование Reuters показало, что по крайней мере пять других авиакомпаний обнаружили дефекты поверхности, что побудило Airbus создать внутреннюю рабочую группу и изучить новую конструкцию защиты от молний для будущих самолетов A350.

Катар пока единственная страна, которая приземлила некоторые из самолетов.

Согласно авиационным правилам, основной регулирующий орган производителя — в данном случае Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) — несет ответственность за надзор за конструкцией самолета.

Регулирующие органы в каждой стране, где эксплуатируется самолет, несут ответственность за каждый отдельный самолет.

В жалобе подробно описывается, как Управление гражданской авиации Катара (QCAA) начало отзывать разрешения на полеты для отдельных самолетов A350 в серии писем от июня 2021 года.

В нем говорится, что QCAA сообщило Airbus, что износ самолетов «вызывает тревогу, если не тревогу».

Это первое публичное свидетельство позиции регулирующего органа Катара, которая до сих пор публично не комментировала.

Airbus, похоже, поставил под сомнение независимость QCAA от государственной авиакомпании, заявив, что решение перетащить безопасность в технический вопрос поставило под угрозу глобальные протоколы безопасности.

Главный исполнительный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер заявил в Лондоне в ноябре, что регулирующий орган Катара отвечает за принятие решений и что спор нанес «серьезный удар» по операциям.

Авиакомпания начала выводить из эксплуатации законсервированные А380, готовясь к чемпионату мира по футболу.

bbabo.Net