Экипажи на условиях анонимности предупреждают, что жесткая политика карантина в авиационном хабе наносит ущерб психическому здоровью.

Политика «ноль COVID» в Гонконге делает условия труда для экипажей настолько невыносимыми, что они представляют потенциальную угрозу безопасности, предупреждают пилоты, работавшие в авиационном узле.

В интервью четыре нынешних и бывших пилота в Гонконге, все из которых попросили об анонимности из-за деликатности вопроса, сказали, что суровые правила карантина вызывают опасения по поводу безопасности из-за их влияния на психическое здоровье и благополучие экипажа.

Пятый пилот сказал, что, хотя он не верит, что ситуация «еще не достигла этой точки», текущая политика «раздвигает границы известного».

Меры включают в себя «замкнутую» систему, согласно которой летные экипажи работают по трехнедельным спискам, в течение которых они находятся в гостиничном номере, когда не летают, после чего следует еще две недели карантина в отеле. В соответствии с системой, которая является добровольной, некоторые экипажи проводят месяцы в изоляции без свежего воздуха и физических упражнений. Графики также привели к тому, что некоторые летные экипажи, многие из которых являются экспатриантами, не видят семьи в своих родных странах в течение длительного времени во время пандемии.

«Я действительно считаю, что это проблема безопасности, и это большая проблема безопасности», — сказал бывший пилот флагманского авиаперевозчика Гонконга Cathay Pacific. «Посадил бы я свою семью на пассажирский самолет Cathay Pacific, зная, через что проходят ребята? Честно? Нет."

Бывший пилот, вылетевший из Cathay Pacific в конце прошлого года, сказал, что тот факт, что до сих пор не было никаких инцидентов, свидетельствует об «очень хороших пилотах», нанятых авиакомпанией.

«Если сейчас будет инцидент с Cathay, или был в последние полгода, или будет в ближайшие полгода, это будет ключевой и центральный вопрос», — сказал пилот. «Какое психическое состояние было у парней, летающих на этих самолетах, и сколько дырок в швейцарском сыре выстроилось?»

Другой пилот, покинувший Cathay Pacific в прошлом году, чтобы работать в Соединенных Штатах, сказал, что текущая ситуация представляет собой «серьезную проблему безопасности».

«Экипажи застряли в бесконечном цикле работы/изоляции без какой-либо возможности расслабиться, заняться спортом, пообщаться — аспекты жизни, необходимые для здоровья и благополучия», — сказал пилот.

«С первого дня пилотов учат рискам отвлечения внимания. Особое внимание уделяется тому, чтобы внешние проблемы не касались кабины экипажа, чтобы полностью сосредоточиться на текущих задачах, имеющих решающее значение для безопасности», — сказал он. «Надеюсь, никто не сломается, но люди крайне рассеяны и эмоционально утомлены».

Пилот конкурирующей авиакомпании Hong Kong Airlines, который был свидетелем того, как многие коллеги увольнялись и звонили по болезни, чтобы избежать полета, сказал, что, хотя он не ожидал аварии, которая приведет к «дымящей дыре в земле», он мог видеть инцидент, подобный как посадка с ударом хвоста или выход за пределы взлетно-посадочной полосы.

«Меня беспокоит то, что если бы времена были нормальными, экипаж, вероятно, справился бы с этим более безопасно и аккуратно», — сказал пилот, который не летал с начала пандемии. «Но теперь, со всем этим дополнительным давлением и замкнутым циклом, их уверенность в преодолении снижается. Это моя забота».

Несколько пилотов заявили, что риск усугубился введением Cathay Pacific нового контракта в 2020 году, который сократил заработок для членов экипажа, которые летают реже, на 50 процентов, стимулируя персонал составлять замкнутые списки, чтобы компенсировать полетное время.

«Можете ли вы представить, какое давление это оказывает на пилотов, чтобы они шли на работу, даже если они не должны были ходить на работу?» рассказал грузовой пилот из европейской страны, который в настоящее время работает в Cathay Pacific. «Я думаю, что это главная проблема безопасности».

Представитель Департамента гражданской авиации Гонконга сообщил, что летным экипажам по закону запрещено работать, если они обоснованно подозревают, что умственно или физически непригодны для полета.

«Другими словами, [каждый] член экипажа обязан заявить о непригодности к выполнению своих обязанностей, если это так. Что касается мер поддержки для благополучия членов экипажа, CAD отмечает, что все местные авиакомпании предоставляют программу поддержки психического здоровья, чтобы помощь или консультирование могли быть предоставлены нуждающимся членам экипажа и своевременно», — сказал представитель.

«Авиакомпании должны принять надлежащие меры для соблюдения соответствующих требований в области общественного здравоохранения и безопасности полетов. CAD будет продолжать следить за их действиями, чтобы гарантировать, что безопасность полетов не будет поставлена ​​под угрозу».

Представитель Cathay Pacific признал, что правила пандемии «ложат бремя на наш экипаж, который демонстрировал образцовое поведение и профессионализм в этот трудный период».«Среда была сложной для всех, особенно для наших летных экипажей, мы продолжаем поддерживать наши команды, управляя тем, что мы можем контролировать, например, периодами свободного времени после шаблонов с замкнутым циклом, финансовыми стимулами и возможностью взять продолжительный отпуск, — сказал представитель. «У нас есть двухнедельные сеансы связи, проводимые высшим руководством для обсуждения и обмена проблемами, и у нас есть группа поддержки пилотов, которая находится в постоянном контакте с пилотами, находящимися в карантине. Наша команда по обслуживанию летных экипажей, наша сеть помощи пилотам и программа помощи сотрудникам компании доступны круглосуточно, чтобы помочь нуждающимся».

Представитель добавил, что экипажи могут выйти из закрытых списков «без ущерба в любое время».

Представитель администрации аэропорта Гонконга заявил, что политика в отношении пандемии была установлена ​​правительством, но аэропорт «поддерживает тесную связь с деловыми партнерами аэропорта» по вопросам соблюдения правил карантина.

«Тюремные условия»

Тревор Бок, консультант по безопасности Aviation Safety Asia, сказал, что условия вызывают стресс и психологические проблемы, которые вызывают беспокойство «в роли, требующей высокой производительности и уровня концентрации».

«Эти тюремные условия — изоляция в гостиничных номерах по пути и по возвращении из поездки — теперь оказывают кумулятивное утомление и стресс на пилотов», — сказал Бок, чья консультационная служба имеет офисы в Гонконге и Австралии.

«Многие терпят это уже до двух лет, особенно грузовые пилоты, и это не только влияет на моральный дух, но также на мотивацию, преданность делу и, в свою очередь, может привести к самоуспокоенности и снижению уровня бдительности/концентрации в критические моменты».

В соответствии с политикой «ноль COVID», разработанной для соответствия материковому Китаю, Гонконг превратился из одного из самых оживленных туристических центров в мире в один из самых изолированных городов. Несмотря на развертывание вакцин за последний год, город неоднократно ужесточал пограничные ограничения и правила карантина практически без предварительного предупреждения.

На прошлой неделе власти отменили ограниченное количество существующих освобождений от карантина для экипажей после того, как было обнаружено, что два сотрудника Cathay Pacific нарушили правила медицинского наблюдения, что вынудило все пассажирские рейсы за пределами материкового Китая использовать персонал замкнутого цикла.

Как и другим представителям общественности, летным экипажам с положительным результатом теста также грозит отправка в изолятор до выписки — процесс, который занимает как минимум 10 дней, но потенциально может быть бессрочным — после чего их отправляют в карантинное учреждение для еще одного 14 дней.

Эксперт по безопасности полетов в региональной авиакомпании, который непосредственно знаком с условиями в Гонконге, сказал, что правительство вынуждает перевозчиков «расширять границы» для обеспечения безопасности полетов.

«Это допустимые риски, но мы делаем их, потому что мы раздвигаем границы немного больше, чем мы делали, немного больше, чем позволяли правила в прошлом», — сказал эксперт по безопасности полетов.

Эксперт сказал, что, хотя он ожидал, что авиакомпании откажутся от полетов, если посчитают, что риски неприемлемы, не было «безграничной привязи безопасности».

«Это было сделано не для повышения безопасности, скажу вам это в первую очередь», — сказал он о правилах города в связи с пандемией. «Судя по тому, что я видел, правительству все равно».

Несколько международных авиакомпаний, в том числе Swiss International Air Lines, British Airways и Air Canada, в последние недели приостановили полеты в Гонконг из-за трудностей с соблюдением правил пандемии в бывшей британской колонии, которая с момента своего возвращения под суверенитет Китая позиционирует себя как « Мировой город Азии».

В среду правительство Гонконга временно запретило полеты из восьми стран, включая США и Великобританию, на фоне вспышки в сообществе варианта Omicron. В четверг Cathay Pacific заявила, что сократит грузовые и пассажирские рейсы примерно на две трети и 80 процентов соответственно, по крайней мере, до конца месяца после запретов и ужесточения правил карантина, сообщает газета South China Morning Post.

Пилоты, которые говорили с ними, также выразили свое разочарование по поводу того, что их обвиняют в неспособности правительства поддерживать свою цель по нулевому заражению, которую многие медицинские эксперты считают нереалистичной и неустойчивой.

Генеральный директор Гонконга Кэрри Лам на прошлой неделе вызвала генерального директора и председателя Cathay Pacific, чтобы выразить «сильное недовольство» нарушениями со стороны ее сотрудников. Местные СМИ также нацелились на авиакомпанию: газета South China Morning Post в воскресенье опубликовала редакционную статью под заголовком «Все гонконгцы теперь должны заплатить цену за провал карантина Cathay».В 2019 году Cathay Pacific, крупнейшим акционером которой является британский конгломерат колониальной эпохи Swire, оказалась под давлением после того, как авиационный регулятор Китая заявил, что летным экипажам, присоединившимся к продемократическим демонстрациям в городе, будет запрещено летать в воздушном пространстве материка, что побудило тогдашнего генерального директора Руперта Хогга предупредить сотрудников, их уволят, если они поддержат или примут участие в «незаконных акциях протеста». Вскоре после этого Хогг ушел в отставку, чтобы взять на себя ответственность за «недавние события».

«Мы рискуем, идем на работу, привозим припасы в Гонконг, а потом нам приходится читать в газете, что мы плохие парни», — сказал европейский грузовой пилот. «Это подрывает моральный дух. Кроме того, мы знаем, что если что-то случится, нас никто не поддержит».

bbabo.Net