Нигерия ищет в Европе финансирование для завершения инфраструктурных проектов, таких как железные дороги, при этом высокопоставленный чиновник западноафриканской страны говорит, что китайские кредиты иссякают.

Аналитики говорят, что ситуация в Нигерии отражает более широкий отказ Китая от финансирования этих дорогостоящих проектов в Африке, где Китай предоставил кредиты на сотни миллиардов долларов на развитие инфраструктуры в рамках своей инициативы «Пояс и путь».

В минувшие выходные министр транспорта Ротими Амаечи заявил нигерийской газете The Guardian, что страна «застряла с множеством наших проектов, потому что мы не можем получить деньги». «Китайцы больше не финансируют», — сказал он. «Итак, мы сейчас ищем деньги в Европе». В среду в Абудже Амаечи сообщил, что Нигерия обратилась в Standard Chartered Bank за финансированием двух существующих железнодорожных проектов, сообщает Reuters.

В июле он заявил, что Standard Chartered согласилась выделить 3,02 миллиарда долларов США на железнодорожный проект Порт-Харкорт-Майдугури и что Credit Suisse, как ожидается, профинансирует линию Кано-Маради, согласно отчету. «Мы обратились в Standard Chartered Bank.

Они не завершили финансовое закрытие, но одобрили определенный уровень финансирования Кано-Маради», — сказал Амаэти в среду.

По мнению аналитиков, трудности с финансированием в Нигерии указывают на более широкую тенденцию к тому, что китайские политические банки становятся менее склонными к риску.

Тим Зайонц, научный сотрудник Центра международной и сравнительной политики Стелленбосского университета в Южной Африке, сказал, что кредиторы стали более осторожными при оценке проектов.

По его словам, это включало более реалистичные технико-экономические обоснования и рассмотрение потенциального ущерба для репутации Китая, особенно в отношении потенциально неприемлемого долга.

В Нигерии администрация президента Мухаммаду Бухари в течение некоторого времени пыталась диверсифицировать финансирование своей амбициозной программы развития железных дорог, в том числе обращаясь к европейским кредиторам.

Зайонц сказал, что для таких проектов, как Кано-Маради, Порт-Харкорт-Майдугури и оставшиеся участки железной дороги Лагос-Кано, правительство стремилось сочетать коммерческие кредиты с льготным финансированием, чтобы обслуживание долга оставалось управляемым.

Но он сказал, что у европейских кредиторов есть жесткие требования к экономической целесообразности проектов, а также их социальному и экологическому воздействию. «Поэтому меня не совсем убеждает оптимизм министра Амаечи в отношении обеспечения финансирования всех этих проектов из европейских источников», — сказал Зайонц, который также является преподавателем международных отношений во Фрайбургском университете в Германии. «Его комментарии могут также служить стратегической цели вернуть китайских финансистов за стол переговоров». Является ли это концом линии китайского финансирования «большого пояса и дороги» в Африке? Китай инвестировал миллиарды долларов в инфраструктурные проекты в Нигерии, самой густонаселенной стране Африки с населением около 200 миллионов человек.

Нигерия также является вторым по величине импортером китайских товаров на континенте: в 2020 году она импортировала товаров на сумму 16,78 млрд долларов США, а экспорт Нигерии в Китай составил 2,45 млрд долларов США.

В период с 2000 по 2019 год Нигерия получила 7,2 миллиарда долларов США от китайских кредиторов, согласно Китайской исследовательской инициативе в Африке Университета Джона Хопкинса и Бостонского университета.

Большая часть кредитов пошла на финансирование проектов в области транспорта и энергетики, а также информационных и коммуникационных технологий.

Но общая тенденция в настоящее время заключается в отказе от дорогостоящих инфраструктурных проектов в Африке, по словам Юн Суна, директора программы по Китаю в Центре Стимсона в Вашингтоне. «Существуют реальные опасения по поводу устойчивости долга, а также доступности китайских финансовых ресурсов с учетом экономического спада», — сказал Сунь.

По ее словам, европейские кредиторы также будут осторожны в отношении условий кредитования и качества проектов. «Все упирается в финансовую жизнеспособность проекта.

Хорошие проекты не должны беспокоиться о наличии финансирования», — сказала она. «Инвесторы гонятся за качественными проектами». Китайское кредитование Африки достигло своего пика в 2013 году, когда Пекин объявил о своей схеме торговли и инфраструктуры «Один пояс, один путь».

На ноябрьском Форуме китайско-африканского сотрудничества в Сенегале Пекин сообщил о продолжающемся переходе к торговому финансированию и поддержке китайских инвестиций в акции в Африке, а не кредитов на инфраструктуру.

Во время переговоров в Дакаре председатель КНР Си Цзиньпин пообещал 10 миллиардов долларов торгового финансирования для поддержки африканского экспорта и еще 10 миллиардов долларов США в виде кредитных линий для финансовых учреждений, но он не сказал, сколько пойдет на двустороннее проектное финансирование.

В.

Но он сказал, что китайские кредиторы с особенно высоким уровнем финансового воздействия на конкретного заемщика могут предложить новые кредиты, чтобы помочь им погасить старые. «Как гласит старая поговорка, если вы немного должны банку, банк владеет вами.

Но если вы много должны банку, значит, вы владеете банком», — сказал Паркс. «Вот почему мы начинаем видеть, что китайские кредиторы предлагают кредиты платежного баланса, а не проектные кредиты некоторым из своих крупнейших заемщиков», — сказал он. «Мы также можем увидеть, как китайские кредиторы минимизируют риск погашения, кредитуя проектные компании и совместные предприятия, а не государственных заемщиков с неприемлемым уровнем суверенного долга».

bbabo.Net