Все 132 человека на борту рейса MU5735 China Eastern Airlines погибли, когда 21 марта Boeing 737-800 рухнул с крейсерской высоты на склон холма на юге Китая, вызвав ударную волну по всей стране.
Авария положила конец более чем 100 миллионам часов безопасных полетов китайских перевозчиков, что, по заявлению Управления гражданской авиации Китая (CAAC) в конце февраля, является мировым рекордом.
Это была редкая трагедия после довольно благополучного десятилетия для авиационной отрасли страны.
Насколько безопасно летать в Китае? До авиакатастрофы China Eastern за последние 10 лет в Китае практически не было крупных инцидентов с гражданской авиацией, сказал Чжу Тао, директор по авиационной безопасности CAAC.
Последняя авария со смертельным исходом произошла более десяти лет назад, в 2010 году, когда 44 человека погибли и 52 получили ранения после того, как самолет Henan Airlines врезался в землю при попытке приземлиться в густом тумане.
Как и другие страны, Китай связан Конвенцией о международной гражданской авиации, также известной как Чикагская конвенция, которая устанавливает стандарты для обеспечения безопасности независимо от того, авиакомпания какой страны выполняет рейс.
Например, он требует от CAAC опубликовать предварительный отчет о расследовании через 30 дней после авиационного происшествия.
По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), специализированного агентства ООН, общий уровень аварийности крупных коммерческих самолетов, выполнявших рейсы в Китае с 2008 по 2021 год, также был значительно ниже общемирового уровня.
По данным ИКАО, в прошлом году на миллион коммерческих вылетов самолетов массой более 5,7 тонн приходилось в среднем 0,57 авиационных происшествий по всему миру и 0,69 авиационных происшествий среди американских самолетов.
Инцидентов с участием китайских коммерческих самолетов этой категории в 2021 году не было.
Насколько распространены авиационные происшествия в Китае? Аварии и угоны были гораздо более распространены в прошлом.
По данным базирующегося в США Фонда безопасности полетов, в 1980-х годах произошло 17 инцидентов, которые угрожали безопасности коммерческих пассажирских рейсов, выполняемых китайскими перевозчиками.
В 1990-х годах произошел 31 инцидент, более половины из которых были угоны самолетов.
Но, несмотря на то, что в последние годы в Китае совершается больше рейсов на фоне растущего спроса на авиаперевозки, в 2000-х было зарегистрировано всего 15 происшествий, а в 2010-х — только восемь.
Редкость крупных аварий, не говоря уже о катастрофах со смертельным исходом, сделала крушение рейса MU5735 China Eastern, в результате которого погибли 123 пассажира и девять членов экипажа, еще более шокирующим.
Это была самая смертоносная авиакатастрофа в Китае с 1994 года, когда все 160 человек на рейсе WH2303 China Northwest Airlines погибли, когда самолет разбился после взлета из-за механической неисправности, вызванной плохим обслуживанием.
Почему полеты в Китае стали безопаснее? Китай извлек уроки из катастроф 1990-х и начала 2000-х годов со смертельным исходом, сказала Кристал Чжан, доцент Университета RMIT в Мельбурне, изучающая политику Китая в области авиации. «Определенно, правительство осознало, что безопасность должна быть приоритетом работы всей отрасли», — сказала она. «Такое влияние на общество, доверие людей, путешествующих, а также на экономическое развитие, которое было целью правительства в то время, было негативным». Условия в отрасли также сыграли свою роль, сказал Чжан.
В то время сектор авиаперевозок рос в геометрической прогрессии, что привело к нехватке профессионалов — от пилотов и авиадиспетчеров до механиков — и для обучения новой крови требовалось время.
В ответ как на громкие авиакатастрофы, так и на конкуренцию среди авиационных специалистов власти ужесточили процедуры утверждения новых авиакомпаний в то время, когда на рынок хлынул поток лоукостеров. «В авиационном сообществе люди склонны говорить об этой дилемме: еслишком сосредоточитесь на прибыли, вы, возможно, упустите из виду требования безопасности.
Такое напряжение существует всегда», — сказал Чжан.
Но конкуренция за внутренние разрешения, а также необходимость конкурировать с иностранными перевозчиками заставили китайские авиакомпании улучшить свои меры безопасности, добавила она.
Что Китай делает по-другому? Так называемая «большая тройка» китайских авиакомпаний, которые доминируют в воздушном пространстве страны — Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines — принадлежат государству.
По данным CAAC, 69,3% грузооборота китайских перевозчиков приходилось на три группы авиакомпаний в 2019 году, за год до начала пандемии Covid-19.
В 2020 году на их долю пришлось 68,2% оборота.
Кабинет министров Китая, Государственный совет, наблюдает за тремя авиакомпаниями, что, по словам Чжана, способствует обеспечению безопасности полетов.
В отличие от некоторых регуляторов гражданской авиации других стран, CAAC одновременно регулирует авиационный рынок и следит за безопасностью полетов. «Такого рода контроль, надзор и управление очень хорошо развиты», — сказал Чжан, также отметив, что структура CAAC с семью региональными администрациями сделала его эффективным в осуществлении своих регулирующих полномочий.
bbabo.Net