Китайская компания Contemporary Amperex Technology, крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, рассматривает как минимум два места в Мексике для завода-изготовителя, который потенциально будет поставлять электромобили Tesla и Ford Motor.
По словам людей, знакомых с обсуждением, производитель аккумуляторов рассматривает Сьюдад-Хуарес в штате Чиуауа и Сальтильо в Коауила.
Оба находятся недалеко от границы с Техасом.
Компания рассматривает возможность инвестиций в проект на сумму до 5 миллиардов долларов США, сообщили люди, попросившие не называть их имени при обсуждении частной информации.
Сьюдад-Хуарес привлекателен отчасти тем, что он находится недалеко от порта Сан-Херонимо-Санта-Тереза, через который проходит въезд в американский штат Нью-Мексико.
Это обеспечит маршрут через пограничные переходы Техаса, где находится новый завод Tesla, но в последние месяцы были приняты меры, которые усложнили доставку и въезд в США.
Губернатор Грег Эбботт в апреле усилил проверки коммерческих автомобилей, заявив о желании пресечь незаконный оборот наркотиков и иммиграцию.
Но анализ, проведенный одним экономическим исследовательским органом, показал, что это обошлось экономике штата в более чем 4 миллиарда долларов США в виде упущенной выгоды из-за задержек доставки и блокады мостов.
По словам людей, китайский производитель аккумуляторов, находящийся в авангарде революции в области электромобилей CATL, как известна китайская компания Ningde, также рассматривает возможность разделения своих инвестиций на два места — одно в США и одно в Мексике.
Окончательное решение еще не принято, и общий размер инвестиций изменчив.
В марте агентство Bloomberg сообщило, что инвестиции позволят построить завод мощностью 80 гигаватт-часов.
CATL и Ford в Дирборне, штат Мичиган, отказались от комментариев.
Компания Tesla в Остине, штат Техас, не ответила на запрос о комментариях.
Что потребуется мировым производителям аккумуляторов, чтобы догнать лидерство Китая? Благодаря стратегическому продвижению Китая на электромобили, CATL переживает бум спроса на электромобили, поскольку страны работают над сокращением выбросов углерода, а потребители выбирают более чистые автомобили.
Компания, завершившая первичное публичное размещение акций в 2018 году, контролирует более 30% мирового рынка аккумуляторов для электромобилей.
CATL уже много лет подумывает о строительстве завода по производству аккумуляторов в США, но растущая геополитическая напряженность между США и Китаем усложнила эту работу.
Конкуренты также вынуждены ускорить принятие решения, поскольку такие конкуренты, как LG Energy Solution, Samsung SDI и Panasonic Holdings, заключают сделки с автопроизводителями о строительстве заводов по производству аккумуляторов в США.
Соглашение о торговле между США, Мексикой и Канадой, заключенное при тогдашнем президенте Дональде Трампе, еще больше усложнило планы CATL, введя более высокие требования к заработной плате для автомобилей для беспошлинной торговли, а также более строгие правила содержания.
Площадка CATL поможет Мексике, которая уже давно является важной частью цепочки поставок автомобильной промышленности, укрепить свою роль в производстве электромобилей в регионе.
Несмотря на львиную долю рынка, китайские производители аккумуляторов для электромобилей в борьбе за имидж CATL могут выбрать производство аккумуляторных элементов в Мексике, а затем отправить их в Кентукки для сборки в аккумуляторные блоки.
Документы показывают, что в 2020 году китайский аккумуляторный гигант купил бывшую типографию RR Donnelley & Sons в Глазго, штат Кентукки, и создал дочернюю компанию в штате.
Согласно его странице в LinkedIn, в апреле 2021 года он нанял Чарльза Хуанга, руководителя производства, в качестве главного исполнительного директора проекта.
На странице Хуанга в LinkedIn говорится, что его задачей является «создание корпоративной структуры и стратегии для производственного проекта CATL в Северной Америке». Представитель агентства экономического развития Кентукки отказался комментировать планы CATL в штате.
Расширение присутствия в Северной Америке может обеспокоить официальных лиц США, которые заинтересованы в поддержке отечественных поставщиков.
Президент Джо Байден выделяет миллиарды на развитие цепочки поставок аккумуляторов в США и избавление автомобильной промышленности от зависимости от Китая, но на реализацию этих усилий через американские стартапы и партнерские отношения с корейскими и японскими компаниями потребуются годы.
bbabo.Net