Нападения ракет и беспилотников на коммерческие суда в Красном море, поддерживаемые Ираном, вынудили большинство контейнерных перевозчиков перенаправить суда вокруг Африки и привели к резкому росту спотовых ставок
ЛОНГ-БИЧ: Импортеры США играют в выжидательную игру с новыми контрактами на контейнерные перевозки, полагая, что скачок ставок из-за нападений на суда в Красном море исчезнет и поставит их в более сильную позицию на переговорах, говорят аналитики судоходной отрасли.
Нападения ракет и беспилотников на коммерческие суда в Красном море, связанные с Ираном, вынудили большинство контейнерных перевозчиков перенаправить суда вокруг Африки и привели к резкому росту спотовых ставок.
Этот ценовой шок является «подарком», который перевозчики вернут, когда нападения прекратятся, сказал Алан Мерфи, генеральный директор Sea-Intelligence Maritime Analysis, на конференции S&P Global TPM24 на этой неделе в Лонг-Бич, Калифорния.
Это ежегодное мероприятие знаменует собой неофициальное начало торга по поводу соглашений о ценах и объемах на оживленном транстихоокеанском торговом пути. Контракты на контейнерные грузы, такие как кроссовки, диваны, телевизоры, рули и кофе, обычно начинают действовать 1 мая.
По оценкам, отправка огромного контейнеровоза вокруг мыса Доброй Надежды в Африке обходится примерно на 1 миллион долларов дороже, чем через Красное море и Суэцкий канал.
Более высокие затраты в сочетании с изменением расписаний движения судов по всему миру привели к тому, что спотовые ставки значительно превысили договорные контрактные ставки, даже на незатронутых маршрутах, таких как Транс-Тихоокеанский регион.
По данным поставщика данных о ценах на морские перевозки Xeneta, стоимость отправки 40-футового (12-метрового) контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес на внеконтрактном спотовом рынке достигла максимума в 4900 долларов в феврале.
По словам Питера Сэнда, главного аналитика Xeneta, с тех пор эта ставка упала примерно до 4300 долларов, но остается более чем в два раза выше, чем ставка по контракту, составляющая около 2000 долларов.
Крис Роджерс, руководитель отдела исследований цепочек поставок S&P Global Market Intelligence, сказал, что спотовые ставки выросли больше, чем затраты.
«Мы пока не знаем, где будут стабилизироваться ставки», — сказал он.
По словам отраслевого консультанта Джона Монро, ведущие контейнерные грузоотправители, такие как розничный гигант Walmart, задают тон контрактному сезону и еще не заключили сделок. Руководители цепочки поставок Walmart, присутствовавшие на TPM24, отказались комментировать переговоры.
Полдюжины других крупных и мелких транстихоокеанских грузоотправителей сообщили Reuters, что они воздерживаются от ожиданий дальнейшего снижения спотовых ставок в ближайшие недели.
Некоторые указали на комментарии таких перевозчиков, как датская Maersk, которые предупредили, что поставка новых судов усугубит переизбыток предложения и ограничит взимание платы с клиентов.
«Никто не хочет вести переговоры в часы пик», — сказала Стефани Лумис, руководитель отдела морских перевозок в Америке компании Rhenus Logistics.
bbabo.Net