Проведение месяцев в море - часть работы китайских моряков, таких как Гэн, но поскольку пандемия коронавируса резко меняет способ передвижения людей по миру, время вдали от дома становится все длиннее и длиннее.

Завершив семимесячный контракт в конце октября и высадившись в египетском морском порту Суэц, Гэн, назвавший только свою фамилию, еще полтора месяца спустя все еще находится на карантине. «Осталось еще две недели», - сказал он недавно после того, как остановился в третьем и последнем номере отеля в своем родном городе в провинции Хэбэй.

До этого он был 19 дней в изоляции в Египте, а затем две недели в городе Чэнду, когда он впервые прибыл в Китай.

Даже когда он завершит свой последний карантин, он не сможет покинуть семейный дом еще семь дней, поскольку в Китае действуют одни из самых строгих мер контроля Covid-19 в мире.

Примерно в 800 км от города Шэньян, город на северо-востоке Китая, второй помощник Ху Чэн также только что начал очередной период карантина в отеле после двух недель, проведенных в Тяньцзине, где он сошел с сухогруза, курсировавшего через Азию, после почти восьми месяцев в море.

Он с нетерпением ждет возможности покинуть отель, но знает, что ему тоже предстоит еще одна неделя домашней изоляции.

Как судоходная отрасль Китая влияет на цепочки поставок. В этом году пребывание в крошечных гостиничных номерах после нескольких месяцев в море стало новой реальностью для сотен тысяч китайских моряков, путешествующих по международным маршрутам.

И поскольку большинство китайских моряков стремятся воссоединиться со своими семьями в преддверии Лунного Нового года, который выпадает на 1 февраля, строгие карантинные меры угрожают еще большим сбоям в цепочках поставок, особенно в отношении сырья, предназначенного для Гонконга, согласно инсайдерам отрасли.

Глобальные судоходные гиганты, такие как Ocean Network Express, Hapag-Lloyd и Evergreen, сообщили клиентам, что временно прекращают бронирование грузов, идущих в небольшие порты в дельте реки Чжуцзян и в провинции Фуцзянь из-за сложившейся ситуации.

Для судов с международным экипажем Лунный Новый год не представляет большой проблемы.

Даже если большинство китайских моряков вернутся домой, их можно заменить другими из Юго-Восточной Азии.

Но для судов со всем китайским экипажем, таких как те, которые курсируют в водах дельты Жемчужной реки, где расположены одни из самых загруженных портов в мире, воздействие на цепочки поставок может быть серьезным.

По словам Амброуза Линна, исполнительного директора Гонконгской ассоциации строительных материалов, строительные материалы, такие как заполнитель, природный песок и цемент, будут среди продуктов, испытывающих наибольший дефицит в Гонконге.

Материалы доставляются на баржах - плоскодонных лодках средней грузоподъемностью 5 000 тонн, которые курсируют между Гонконгом и небольшими портами в провинции Гуандун. «Целенаправленное открытие» может помочь Китаю компенсировать сдерживание США. «В Гонконге годовое потребление заполнителя составляет 10 миллионов тонн, а 90 процентов импортируется из провинции Гуандун», - сказал Линн, добавив, что он слишком тяжел для перевозки грузовиком.

Помимо того факта, что моряки должны помещаться в карантин как минимум на 21 день в соответствии с подходом Китая к нулевой терпимости к вирусу, управление расходами является еще одним стимулом для небольших судоходных компаний перенести приостановку обслуживания до декабря.

Согласно новым правилам, с 1 января компании должны будут выплачивать зарплату экипажу, находящемуся на карантине.

По словам Линя, поставки строительных материалов в Гонконг будут прекращены как минимум на полтора месяца из-за приостановки обслуживания.

Если проекты откладываются, это скажется на рабочих, потому что им платят по месту работы.

Амброуз Линн: «Если у нас не будет достаточно камней и щебня, у нас не будет достаточно бетона», - сказал он. «Если у нас не хватает бетона, многие проекты, в том числе государственные и частные, должны быть приостановлены или существенно отложены. «Если проекты откладываются, это скажется на рабочих, потому что им платят по месту работы.

Если у вас нет для них работы, это скажется на их доходах и их средствах к существованию ». Члены экипажей международных судов должны находиться в карантине не менее 14 дней после высадки в китайских портах, а иногда и до трех недель в северном Китае.

Гэн до сих пор считает себя счастливчиком, потому что ему удалось высадиться в Египте, а затем вернуться на карантин в свой родной город.

У других были разные судьбы.

За последние два года некоторым лодкам вообще было отказано в праве на швартовку из-за заражения экипажа вирусом.

Даже для здоровых людей своевременная высадка может быть роскошью.

В некоторых иностранных портах, в том числе во многих европейских, где морякам выдают визы всего на несколько дней, нет условий, позволяющих китайским экипажам выходить на берег и помещаться в карантин как минимум на две недели.

Мой коллега застрял в Бангладеш на три месяца и до сих пор не вернулся домой. Гэн. Если моряк успешно высаживается в иностранном порту, рейс домой может быть недоступен, поскольку китайское правительство ввело «меры защиты от прерывания цепи» для прибывающие международные рейсы - рейс будет приостановлен, если у слишком большого количества пассажиров из страны окажется положительный результат на вирус. «Мой коллега застрял в Бангладеш на три месяца и до сих пор не вернулся домой», - сказал Гэн.

Власти потребовали, чтобы все китайские порты разрешили высадку экипажа, но некоторые частные порты по-прежнему отказываются это делать, говорят моряки.

Судоходные компании также могут отложить смену смены из-за стоимости.

Индекс вознаграждения китайских экипажей, который отражает заработную плату моряков, с начала года увеличился на 27 процентов.

По их словам, оплата авиабилетов и карантин для старого экипажа, а также более высокие зарплаты для нового экипажа неприятны для многих компаний. «Перед судоходными компаниями члены экипажа - очень уязвимая группа людей», - сказал другой моряк Ху.

В середине декабря Ли Хунъинь, заместитель генерального директора Управления морской безопасности Китая, заявил, что агентство работает над тем, чтобы облегчить смену смен для моряков и предоставить им медицинскую помощь, сообщает People’s Daily. «С начала пандемии их условия труда и жизни претерпели большие изменения, и они приложили огромные усилия и жертвы для этого», - сказал Ли.

Несмотря на свою ключевую позицию в мировом судоходстве как ведущего мирового экспортера, Китай, похоже, полон решимости придерживаться своей политики нулевого коронавируса.

Однако правительство признало трудности, с которыми сталкиваются моряки, и усиливает поддержку.

В прошлую пятницу Национальная комиссия здравоохранения выпустила уведомление, призывающее местные власти лучше координировать ресурсы для морской команды, отправляющейся на карантин, чтобы гарантировать их «безопасное и беспрепятственное возвращение в страну».

Тем временем строительная промышленность Гонконга готовится к нехватке цемента, заполнителя, стали, речного песка и промышленного песка. «Мы накапливаем заполнитель с середины декабря, но этого никогда не будет достаточно», - сказал Линн. «Это поможет лишь незначительно облегчить ситуацию».

bbabo.Net