Предлагаемые изменения к генеральному плану, определяющему развитие Олимпийского парка на следующие восемь лет, не включали линию легкорельсового транспорта, потому что это «не обязательный проект».

Это вызывает сомнения относительно того, продолжит ли правительство девятикилометровый второй этап от Камелии до жилого квартала Картер-стрит, соседнего с Олимпийским парком.

Исполнительный директор Business Western Sydney Дэвид Боргер сказал, что для жителей быстрорастущих пригородов вдоль предложенного маршрута линии, таких как Уэнтворт-Пойнт и Мелроуз-Парк, будет неприятно узнать, что второй этап «все еще не определен».

Несмотря на выделение в июньском бюджете 50 миллионов долларов на три года на планирование, экологический отчет и геотехнические работы, правительство еще не приняло инвестиционного решения по второму этапу многомиллиардного проекта.

Г-н Боргер сказал, что этот проект был «главным кандидатом» для федерального правительства и правительства Нового Южного Уэльса, чтобы разделить расходы, «точно так же, как сделка, которая была заключена в отношении различных этапов легкорельсового транспорта в Голд-Косте».«Сообщества, расположенные вокруг Парраматты и Олимпийского парка Сиднея, вероятно, определят, какая партия выиграет на предстоящих выборах в федеральные органы власти и выборы штата», - сказал он. «Эти общины будут очень заинтересованы в будущем второго этапа скоростного трамвая в Парраматте».

Удерживаемый либералами электорат Парраматты станет одним из мест на поле битвы на выборах штата в 2023 году.

Недавнее изменение избирательных границ штата снизило маржу либералов с 10,6% до 6,5% в Парраматте, который теперь включает Вентворт-Пойнт, Ньюингтон и Сильвервотер.

Министр транспорта штата Новый Южный Уэльс Дэвид Эллиотт и транспортное агентство штата отказались отвечать на вопросы о втором этапе проекта.

В то время как Transport for NSW начал подготовку заявления о воздействии на окружающую среду, правительство неоднократно откладывало принятие инвестиционного решения на втором этапе. Окончательное экономическое обоснование проекта находится в руках правительства с середины 2019 года.

Когда в 2017 году был обнародован предлагаемый маршрут, правительство выразило надежду, что строительство второй очереди начнется до 2020 года.

Исполнительный директор Sydney Olympic Park Business Association Эллисон Тейлор заявила, что компании с нетерпением ждут решения правительства об инвестициях на втором этапе.

«Это абсолютно необходимо, потому что оно соединяет сообщества [Уэнтворт-Пойнт и Мелроуз-Парк] с Олимпийским парком и [станцией] метро», - сказала она.

«Мы хотим, чтобы эти сообщества пришли в Олимпийский парк Сиднея и использовали его. Олимпийскому парку нужны люди ».

Железнодорожная станция, запланированная для Олимпийского парка, станет частью железнодорожной линии Metro West стоимостью 27 миллиардов долларов, соединяющей центральный деловой район Сиднея и Вестмид.

Г-жа Тейлор сказала, что вторая очередь скоростного трамвая также поддержит правительственные инвестиции в размере 2,4 миллиарда долларов на первом этапе, который должен открыться в 2023 году, от Вестмида до Карлингфорда через центральный деловой район Парраматты.

Правительственное управление Олимпийского парка Сиднея добивается внесения изменений в генеральный план на период до 2030 года, чтобы новая станция метро была включена в состав территории. В случае принятия изменений планировки предельная высота здания рядом со станцией будет увеличена с 30 до 45 этажей.

bbabo.Net