ВОЛЬФСБУРГ (ГЕРМАНИЯ) - После обучения в Volkswagen Мишель Габриэль стала мастером сварки, резки, гибки и растяжения металла, но всего несколько лет спустя она собирает не шасси, а программные фреймворки после быстрой смены карьеры.
Профессиональный путь 24-летнего сотрудника отражает трансформацию автомобильного сектора, когда он уходит от своей традиционной ориентации на создание двигателей внутреннего сгорания к разработке программного обеспечения.
Новое правительство Германии во главе с Олафом Шольцем, которое вступило в должность в среду, хочет ускорить этот поворот, чтобы к 2030 году на его дорогах было 15 миллионов электромобилей с чуть более 500 000 сегодня.
Но потрясения, вызванные электрической революцией, ставят под сомнение средства к существованию тысяч сотрудников на рабочих местах, где их навыки могут больше не понадобиться.
Перед менеджерами сейчас стоит задача подготовить свою рабочую силу для создания автомобиля завтрашнего дня.
- Познавательные способности -
Несмотря на то, что Мишель Габриэль думала, что сварочные работы во время ее ученичества были «супер», она не могла представить себе, что попадет в профессию, которая «может исчезнуть через пять лет», сказала она AFP.
Но «работа механика-строителя уже исчезла, когда я закончил обучение», - сказал Габриэль, который, как и все ученики, начал работать на заводе.
Когда автогигант представил ей возможность присоединиться к своей программе «Факультет 73», предназначенной для обучения разработчиков программного обеспечения, Габриэль подписался.
Открыт для сотрудников Volkswagen, а также для соискателей, которые должны пройти серию тестов, но не нуждаются в ученой степени. Новый вид ученичества - это ответ легендарного автопроизводителя на потребность в новых навыках.
Для электромобилей требуется меньше сотрудников для сборки узлов на заводе и больше ИТ-специалистов и электрохимиков для разработки батарей, которые питают их.
Программа Faculty 73, в которой обучается около 100 студентов в год, была запущена в 2019 году на флагманском заводе Volkswagen в Вольфсбурге на севере Германии. Однако эта инициатива все еще не покрывает потребности производителя в новых квалифицированных кадрах.
- Цифровой привод -
Это побудило Volkswagen, как и многих других немецких автопроизводителей и их поставщиков, начать беспрецедентную внутреннюю кампанию по обновлению существующих ролей.
В зависимости от сотрудника цифровой курс может длиться от нескольких недель до года - времени, достаточного для приобретения необходимых знаний.
«Есть масса людей, которым мы должны получить квалификацию, и мы не сможем достичь этого, используя только традиционные методы», - сказал Ральф Линде, директор Академии Volkswagen Group.
Вместо обучения в классах Volkswagen использует онлайн-ресурсы, которые можно развернуть в необходимом масштабе, без которых Volkswagen «не смог бы справиться с этой большой задачей», - сказал Линде AFP.
Группа планирует предложить сотрудникам персонализированную онлайн-платформу для выявления потенциальных возможностей карьерного роста.
Одна из проблем, признал Линде, заключается в том, что «быстрое технологическое развитие» означает, что иногда трудно предвидеть, какие навыки потребуются работникам группы даже в ближайшие год или два.
Электромобили и растущая роль программного обеспечения в автомобильной промышленности представляют собой «фундаментальное изменение парадигмы» для рабочих, даже если это «означает не меньшее количество рабочих мест в целом, а другие», - сказал Йоханнес Кацан, представитель профсоюза IG Metall в государства Нижняя Саксония и Саксония-Ангальт.
В целом, включая обширную сеть поставщиков, в автомобильной промышленности Германии занято 830 000 человек напрямую и 1,3 миллиона - косвенно.
По оценкам экспертов, скольким из этих рабочих мест может угрожать переход на цифровое вещание, варьируется от 180 000 до 288 000 человек.
Тем не менее, в отчете Института Фраунгофера, заказанного VW в прошлом году, было обнаружено, что массовых увольнений можно избежать - при условии, что он ускорит свои программы обучения.
bbabo.Net