Лас-Вегас – Для верующих, часто обещанная революция беспилотных автомобилей «явно происходит» — они указывают на бесчисленное количество экспонатов на выставке Consumers Electronics Show в Лас-Вегасе, которые бросают вызов плохим заголовкам в отрасли.
«Компании внедряют роботакси в большем масштабе, чем раньше, и в большем количестве городов», — настаивает Керстен Хайнеке, партнер и содиректор Центра мобильности будущего McKinsey.
Даже «во времена нехватки денег… мы явно прогрессируем. Просто это займет немного больше времени, чем мы ожидали три или пять лет назад».
И хотя на выставке CES в этом году «нет ничего кричащего», по его словам, можно увидеть заметные улучшения «в важнейших технологиях».
Тем не менее, препятствия и сомнения существуют: венчурный капитал труднее получить, а ряд неудач привлекает внимание, даже если некоторые данные показывают, что опасения необоснованны.
– Камеры, лазеры и 3D –
Сейчас основное внимание уделяется безопасности.
От давно зарекомендовавших себя компаний до молодых стартапов — проходы на выставке CES полны инноваций в области 3D-видения, ночного видения, датчиков усталости водителя и обнаружения движения вручную.
«Технологии спасают жизни», повышая безопасность дорожного движения, заявил Кристоф Перийя, глава французской группы Valeo.
Он считает, что к 2030 году 90 процентов автомобилей, производимых во всем мире, будут оснащены системами помощи водителю, причем половина из них будет уровня 2 и 2+, а несколько миллионов - уровня 3 или 4.
Это относится к отраслевому стандарту, установленному торговой ассоциацией SAE International, который измеряет степень автоматизации транспортного средства от уровня 0 до уровня 5.
Последний уровень, считающийся эквивалентом водителя-человека, на данном этапе кажется недосягаемым.
«Возможность для потребителя купить автомобиль, который будет ездить везде самостоятельно, без водителя, готового сесть за руль, вряд ли появится к 2035 году», — прогнозирует S&P Global Mobility в недавнем исследовании.
Но «массив автоматизированных систем помощи водителю, компенсирующих невнимательность или ошибку водителя, будет расширяться», помогая снизить количество аварий, травм и смертей на пути.
Искусственный интеллект также распространяется в этом секторе.
«Если вы можете почувствовать бдительность по чертам лица, вниманию глаз… вы можете сделать что-то, чтобы повлиять на… безопасность водителя», – сказал Адам Бёрден из Accenture.
– Не то что «Автопилот» –
Но на данный момент беспилотные транспортные средства в основном попадают в заголовки новостей, когда они попадают в аварии.
Cruise, дочерняя компания General Motors, приостановила свою деятельность на неопределенный срок в конце октября после нескольких аварий и приостановки действия разрешений в Калифорнии.
Компания эксплуатировала свои роботакси в нескольких городах США.
Систему помощи водителю «Автопилот» Tesla обвинили в том, что она создавала у водителей ложное впечатление, что автомобиль едет сам, тем самым провоцируя аварии.
В июне газета Washington Post после тщательного изучения данных Национальной администрации безопасности дорожного движения США заявила, что с 2019 года режим «Автопилот» стал причиной 736 аварий и семнадцати смертей в США.
Согласно недавнему исследованию перестраховочной компании Swiss Re, основанному на беспилотных такси Google Waymo One, беспилотное транспортное средство «значительно безопаснее по отношению к другим участникам дорожного движения, чем водители-люди».
На данный момент сектор разделяется на два направления: профессиональные пользователи с парком роботакси и шаттлов и частные пользователи с меньшей степенью автоматизации.
Это обусловлено соображениями безопасности и нормативных требований, а также ценой, поскольку автомобили 4-го уровня будут стоить на 10 000 долларов дороже.
Но для автопарков, которые могут работать более 24 часов каждый день в году, эти дополнительные затраты быстро окупаются.
Хейнеке из McKinsey ожидает, что «сотни тысяч роботакси» появятся на дорогах в течение следующих трех-пяти лет, при этом Китай будет лидировать.
По данным Центра мобильности будущего McKinsey, к 2035 году автономное вождение может принести во всем мире от 300 до 400 миллиардов долларов.
bbabo.Net