Доступность, удобство использования и эффективность системы общественного транспорта Бангкока оставляет желать лучшего.
Что касается доступности, то система, включающая надземные поезда BTS и подземные поезда MRT, не обязательно предназначена для масс. Это в первую очередь вид транспорта для людей среднего класса, которые могут позволить себе высокие цены на билеты. Действительно, пригородный человек может легко потратить не менее 100 бат на поездку туда и обратно, что составляет почти треть дневной заработной платы для чернорабочих, продавцов и так далее.
Когда дело доходит до удобства использования и эффективности, транспортные системы других городов используют цифровые инновации, такие как продажа билетов в мобильных приложениях, для более удобного использования. Тем не менее, в Бангкоке пассажиры по-прежнему должны иметь при себе предоплаченные карты как для BTS, так и для MRT, поскольку у каждого из них есть собственная система билетов. Планы по созданию интегрированной системы, известной как Mangmoom, что в переводе с тайского означает «паук», висели на месте и никуда не делись в течение нескольких лет.
Несправедливо и удручающе для пассажиров терпеть такую неэффективную государственную службу. И так же удручающе для них знать о подобной неэффективности и отсутствии интеграции среди политиков, рассматривающих продление концессии железной дороги Зеленой линии.
Дискуссия затянулась на три года. В течение этого периода BMA жаловалась, что не может возобновить концессию, предоставленную Бангкокской системе общественного транспорта (BTSC), как было обещано ранее. BTSC запросил 30-летнюю концессию в обмен на ограничение платы за проезд по всей Зеленой ветке на уровне 65 батов в обмен на погашение долга в размере 40 миллиардов батов. Это лишь некоторые из нескольких других финансовых камней преткновения, сильно влияющих на проект на протяжении многих лет.
Тем не менее, чтобы если не решить, то хотя бы обойти некоторые из наиболее острых финансовых проблем на данный момент, бывший губернатор Бангкока пообещал продлить концессию с BTSC.
Хотя скандал воспринимается как договорная проблема, усугубляемая политическими играми, правительство, особенно премьер-министр Прают Чан-Оча, должны оставаться твердыми в том, что процесс принятия решений будет служить обществу и пассажирам. Большие вопросы заключаются в следующем: принесет ли результат переговоров по контракту пользу пассажирам? И будет ли льгота означать доступные цены на билеты?
Были дискуссии об интеграции всех городских поездов в одну систему для более простого и доступного использования пассажирами пригородной зоны. Если это действительно цель, правительству следует изучить, в дополнение к погашению задолженности, вопрос включения любого расширения «зеленой линии» в единую унифицированную систему. Кроме того, правительство должно как можно скорее изучить возможность создания единой системы продажи билетов для всех линий общественного транспорта в городе.
С этой целью правительство должно потребовать от соответствующих сторон открытых переговоров и позволить группам потребителей участвовать в изучении и процессе принятия решений, а не позволять только государственным учреждениям и политикам знать, куда направляется этот поезд.
bbabo.Net