Хотя было бы справедливо предположить, что Skoda Octavia RS похожа на фастбэк-версию Volkswagen Golf GTI, это не совсем правильный вывод.

Во-первых, наличие такой же трансмиссии не делает его автоматически производным от GTI. Также есть разница в обращении.

Golf GTI — это гибкий и проворный хэтчбек, который готов танцевать в крутых поворотах, в то время как Octavia RS чувствует себя как дома на широких, стремительных поворотах.

Поэтому, если бы это был действительно «фастбэк GTI», то я думаю, что он был бы таким же проворным, как и его двоюродный брат хэтчбек, независимо от типа кузова.

Вместо этого новейшая Octavia RS еще более совершенна, чем ее предшественница, и теперь она похожа на гранд-турер линейки Skoda.

Более стандартный набор

Если вам интересно, почему Superb, флагманский фастбэк Skoda, не является гранд-турером в линейке, ответ заключается в том, что, хотя он более изысканный, у него нет спортивность, которой должен обладать гранд-турист.

Гранд-туристы должны быть удобными и доставлять удовольствие от вождения. Без него дальние поездки (да еще и в крохотном Сингапуре) были бы скучны.

Octavia RS имеет наибольшую производительность в линейке Skoda. К этому добавляется более длинный список стандартных удобств и повышенный комфорт по сравнению с предшественником.

Колеса, например, теперь 19-дюймовые (на один размер больше), а шины стали более липкими, чем Goodyear Eagle F1 Supersports.

Старшая Octavia RS была обута в шины Bridgestone Potenza S001. Они были хороши в свое время, но с тех пор их затмили соперники.

Как и его предшественник, этот фастбэк на 15 мм ниже обычной Octavia и получил многорычажную подвеску сзади вместо торсионной балки.

Что еще более важно, RS теперь имеет Dynamic Chassis Control (DCC), адаптивную систему демпфирования с пятью основными настройками: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual. DCC заменяет режим RS, который активировался кнопкой в ​​более старой машине.

Большинство водителей настроят индивидуальную настройку, чтобы Octavia RS соответствовала их стилю вождения. Можно регулировать такие параметры, как звук двигателя, вес рулевого управления и настройки амортизаторов.

Сдвиньте селектор в сторону Comfort, и автомобиль станет более послушным; включи режим Sport и тебя ждет очень жесткая езда. Я нашел среднюю настройку хорошим компромиссом.

Не остался без внимания и интерьер. Например, 10,25-дюймовая виртуальная кабина предлагает дополнительную пятую компоновку с большим цифровым спидометром и полосой тахометра.

Также уникальными для Octavia RS являются спортивные сиденья из алькантары и трехспицевое рулевое колесо, тогда как «обычные» Octavia имеют двухспицевые сиденья. Кроме того, информационно-развлекательная система Columbus в стандартной комплектации имеет 10-дюймовый дисплей со встроенной навигацией.

Есть даже дополнительная восьмая подушка безопасности — между водителем и передним пассажиром — для смягчения травм в случае бокового удара.

Но на этот раз мотор получил новый сальник коленчатого вала, давление впрыска топлива до 350 бар и днища поршней новой формы.

Производительность, однако, такая же, как и раньше: Octavia RS завершает столетний спринт за 6,7 секунды (хорошо, это на 0,1 секунды медленнее, но вы не можете сказать).

Что отличается, так это подача мощности — на этот раз она кажется более линейной. А семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, кажется, имеет более высокие передаточные числа, что согласуется с характером двигателя.

Первые три или даже четыре передаточных числа должны были быть короче, что сделало бы Octavia RS более пробивной на низких и средних скоростях. Передаточные отношения с пятой по седьмую могут быть длиннее для более спокойного круиза.

Но будут более высокие передаточные числа, двигателю нужно много оборотов (не то, чтобы он возражал), если вы хотите набрать скорость. Коробка передач с двойным сцеплением также может быть более быстрой.

Создается впечатление, что он отдает приоритет плавности хода (и предотвращению преждевременного износа), смягчая каждую смену. Предыдущая коробка передач была быстрее.

Но трудно жаловаться, так как нет штрафа за производительность. На самом деле, более совершенная и менее безумная трансмиссия подходит для Octavia RS как для гранд-туриста.

Часть автомобильного маршрута включала Олд-Аппер-Томсон-роуд, чьи пологие извилистые изгибы идеально подходили для фастбэка. Сцепление с дорогой превосходное, а вышеупомянутые липкие шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой.

Даже если вы немного неуклюжи, есть XDS +, электронный дифференциал, который помогает поддерживать сцепление с дорогой.

Прогрессивное рулевое управление приличное, а нос дает некоторое ощущение, но, как и в большинстве электрических установок, он мог бы быть более коммуникативным. Однако это быстрее, чем раньше, с 2,13 вместо 2,7 оборотов от упора.

Более мягкий характер?

В каком-то смысле самая мощная модель в линейке Skoda стала более мягкой. Но трудно назвать этот фастбэк мощностью 245 л.с. «мягким». Octavia RS предлагает потрясающую производительность — даже без искусственного звука двигателя.

Как упоминалось в начале, на этот раз он еще более совершенен, с большим / лучшим стандартным оборудованием, не говоря уже о большом количестве места как для пассажиров, так и для их вещей. И у него есть свой характер. Это не "фастбэк GTI". По крайней мере, не в моей книге.

Единственное, что стоит на пути этого способного гранд-туриста, — это его не менее высокая цена. При премиях категории B и категории E на рекордно высоком уровне запрашиваемая цена в размере 199 000 долларов может быть слишком высокой для желудка, даже если блюдо восхитительно.

Максимальная мощность: 241 л.с. (245 л.с., 180 кВт) при 5250-6500 об/мин

Максимальный крутящий момент: 370 Нм при 1600-4300 об/мин.

Коробка передач: семиступенчатая с двойным сцеплением и ручным выбором

0-100 км/ч: 6,7 секунды

Максимальная скорость: 250 км/ч

Расход: 15,4 км/л (смешанный)

Принц вкл. COE: от 199 900 долларов США (без скидки/доплаты VES)

Агент: Skoda Сингапур

bbabo.Net