Канада (bbabo.net), - Городские власти Монреаля говорят, что делают все возможное для повышения безопасности дорожного движения после последнего инцидента с участием школьного автобуса и пешехода.

29-летняя женщина получила множественные травмы во вторник утром, когда ее сбил автобус и протащил на несколько метров в районе Сен-Лоран в Монреале. По состоянию на полдень среды она оставалась в больнице в критическом состоянии.

Полиция Монреаля заявила, что, по их мнению, и пешеход, и школьный автобус двигались через перекресток на зеленый свет.

Софи Мозероль — член исполнительного комитета, ответственный за транспорт и мобильность в Монреале.

Она сказала, что город принял план Vision Zero — стратегию безопасности дорожного движения, впервые разработанную в Швеции, — чтобы исключить все дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом и серьезные травмы.

Мари-Солей Клотье, профессор урбанистики Национального института научных исследований, специализирующаяся на безопасности пешеходов, сказала, что с появлением Vision Zero за последние годы произошел важный сдвиг в обмене сообщениями с точки зрения предотвращения.

«Когда я начинала 15 лет назад, мы определенно думали: «О, это случайность, это неизбежно», — сказала она.

Однако сейчас принято считать, что столкновений можно избежать, и каждый должен сыграть свою роль в их предотвращении.

Город придерживался подхода Vision Zero в 2016 году, но в 2019 году начал внедрять конкретные меры, такие как снижение ограничений скорости и улучшение пешеходных переходов.

Мозероль сказал, что город также прилагает усилия, чтобы изменить примерно 2300 светофоров на перекрестках Монреаля, чтобы пешеходы и другие участники дорожного движения могли безопасно переходить дорогу.

Это включает в себя предоставление пешеходам не только больше времени, чтобы перейти дорогу, но и больше времени, прежде чем транспортные средства вступят в игру.

По словам Клотье, дать пешеходам фору — хорошая идея.

Она объяснила, что чем дальше от перекрестка, тем они более заметны для водителей, пытающихся повернуть.

По ее словам, левые повороты особенно проблематичны, потому что водители сосредоточены на встречном транспорте, ищут просвет, в который можно протиснуться, а не следят за пешеходами.

Существует также вариант использования пешеходных огней, системы, при которой пешеходы пересекают дорогу во всех направлениях одновременно, в то время как автомобили горят на красный свет, но и Мозероль, и Клотье говорят, что это сопряжено со своим набором проблем.

Исследование, сравнивающее Квебек с Монреалем, показало, что пешеходные фонари, такие как система, используемая в Квебеке, действительно приводят к меньшему количеству взаимодействий между автомобилистами и пешеходами.

Однако, по словам Клотье, частота столкновений между двумя городами не сильно различалась.

Она сказала, что, поскольку пешеходам приходится ждать полного цикла светофора, прежде чем им разрешат перейти дорогу, это может занять вдвое больше времени. Это также может привести к несоблюдению правил.

«Мы видим, что у нас гораздо больше пешеходов переходят не светофор на пешеходный сигнал, а на зеленый для автомобилей, например, когда пешеходный сигнал находится на красной руке», она сказала.

«Так что, если этого пешехода собьют, это будет его вина. Он не следовал сигналам светофора».

Мозероль сказал, что учет поведения людей и уровня возможного правонарушения является частью процесса оценки.

Однако сделать перекрестки более безопасными — это процесс, требующий времени.

По словам Мозероля, светофоры примерно на 250 перекрестках меняются в год, чтобы уделять больше времени пешеходам.

Город также работает еще на 250 перекрестках, которые были определены как проблемные или требующие вмешательства из-за прошлых столкновений.

«Мы надеемся, мы пытаемся ехать так быстро, как только можем, но мы также не можем делать все повороты одновременно, потому что тогда, понимаете, мы не сможем циркулировать», — сказал Мозероль.

Однако для защитников безопасности пешеходов изменения не могут произойти достаточно быстро.

По данным Piétons Québec, в 2019 году в Монреале погибло рекордное количество пешеходов — 24 человека.

«Я думаю, что мы можем двигаться немного быстрее и прибавлять. Работа над пересечением артерий очень важна», — сказала Сандрин Кабана-Дегани, директор организации.

По ее словам, такие меры, как расширение бордюров, могут иметь большое значение с точки зрения повышения видимости и замедления движения.

Она добавила, что город должен расширить свое внимание.

«Три четверти столкновений с серьезными травмами или смертельным исходом происходят не на перекрестке, где уже было столкновение», — сказал Кабана-Дегани. «Вот почему нам нужно ускорить активные действия и вмешаться на большинстве перекрестков».

Городские власти Монреаля утверждают, что делают это так быстро, как только могут, но официальные лица говорят, что для реальных изменений необходима помощь других уровней правительства.

«Мы хотим помочь с тем, как грузовикам разрешено ездить по городу», — сказал Мозероль. «Поэтому мы работаем над этим с MTQ (министерством транспорта).

bbabo.Net