Канада (bbabo.net). Новая организация стремится стимулировать канадскую разработку экологичного авиационного топлива, которое, по мнению сторонников технологий, является лучшим способом сокращения выбросов парниковых газов в авиационной отрасли.

Канадский совет по устойчивому авиационному топливу (C-SAF) был создан в среду консорциумом из 60 авиакомпаний, работающих в Канаде, как внутренних (Air Canada, WestJet Airlines Ltd), так и иностранных (British Airways, Cathay Pacific).

В состав группы также входят аэропорты, научно-исследовательские институты, производители и переработчики реактивного топлива.

Джефф Тауветт, исполнительный директор C-SAF, сказал, что миссия организации заключается в разработке целей и стратегии для производства экологичного авиационного топлива канадского производства.

«В настоящее время в Канаде используется очень мало (устойчивого авиационного топлива), даже значительный объем не производится сегодня в Канаде», — сказал Товетт.

«Но сейчас идет глобальная гонка, и мы хотели бы создать правильные процессы и запустить их, чтобы гарантировать, что мы получим кусок пирога».

Устойчивое авиационное топливо, или SAF, как его называют в отрасли, представляет собой реактивное топливо не на нефтяной основе, изготовленное из возобновляемых материалов. Исходным сырьем может быть что угодно: от кукурузного сахара до отработанного растительного масла, органических бытовых отходов и даже водорослей.

Хотя SAF не полностью устраняет выбросы самолетов, это решение с низким содержанием углерода, которое может сократить выбросы углекислого газа более чем на 85 процентов по сравнению с обычным реактивным топливом. Это также «заправочное» топливо, что означает, что оно не требует изменений в самолетах или какой-либо специальной инфраструктуре в аэропортах.

«Авиация станет одной из самых сложных отраслей для обезуглероживания», — сказал Товетт. «Сегодня у нас не так много вариантов, чтобы сделать это».

Экологически безопасное авиационное топливо все еще находится в стадии становления: в прошлом году во всем мире было произведено и использовано всего около 20 миллионов галлонов топлива.

Задача огромна, поскольку Министерство энергетики США заявляет, что мировой спрос на авиационное топливо, как ожидается, вырастет до 230 миллиардов в 2050 году со 106 миллиардов галлонов в 2019 году.

Однако SAF значительно дороже традиционного реактивного топлива. Тауветт сказал, что для того, чтобы сделать SAF конкурентоспособным с традиционным реактивным топливом, отрасли, вероятно, потребуется государственная поддержка. (Например, в Калифорнии налоговые льготы SAF доступны в соответствии со стандартом штата на топливо с низким содержанием углерода.)

«Определенно, потому что это новый рынок, который мы пытаемся создать, вероятно, ему потребуются какие-то стимулы», — сказал Товетт.

Мэрион Таун, директор отдела климата и окружающей среды Управления аэропорта Ванкувера, сказала, что аэропорт рад стать частью недавно сформированного C-SAF.

«То, что у нас сейчас есть в Канаде, — это возможность объединить эту экосистему и задействовать политические рычаги, чтобы снизить затраты», — сказал Таун.

«Это не обязательно должны быть расходы, которые в значительной степени будет нести человек, покупающий рейс».

bbabo.Net