Правительство Прают Чан-о-ча, несомненно, серьезно относится к восстановлению водных путей Бангкока. Вскоре после того, как он стал премьер-министром в 2014 году, генерал объявил о своем видении превращения столицы в «Восточную Венецию» путем очистки основных каналов и рек, изменения ландшафта и развития речного транспорта.
Генерал Прают сдержал свое слово, приняв меры. Пять лет назад, побывав в Южной Корее, он высказал идею о строительстве променада на берегу реки Чао Прайя в Бангкоке. Вдохновленная набережной Чхонгечхон в Сеуле, так называемая «набережная реки Чао Прайя» увидит 14 километров пешеходных дорожек и велосипедных дорожек, а также защитные стены, построенные по обе стороны реки. Тем не менее, проект стоимостью 14 миллиардов батов так и не сдвинулся с мертвой точки. Он столкнулся с сильным сопротивлением со стороны защитников природы и гражданских групп. Административный суд впоследствии постановил, что проект нарушает строительные нормы.
Честно говоря, правительство внесло некоторые положительные изменения в каналы и реку. Правительство и столичная администрация Бангкока (BMA) успешно реализовали проект по очистке каналов. Лучшим примером может быть Клонг Онг Анг возле Китайского квартала. Когда-то вонючий и усыпанный мусором, теперь это туристическая достопримечательность, где люди любят гулять по берегу.
Хотя интерес к восстановлению водных путей города является положительным, последняя схема, ориентированная на Клонг Саен Сап, вызвала некоторую озабоченность из-за высокой стоимости проекта.
На этой неделе проект, возглавляемый правительством, вызвал еще большую критику. Это произошло после того, как кабинет министров во вторник утвердил 10-летний генеральный план развития Клонг Саен Сап, одного из основных маршрутов водного транспорта Бангкока. Проект будет стоить 82,5 миллиарда бат, или около 8 миллиардов бат в год, на строительство необходимой инфраструктуры на 72-километровом участке канала. Около 45 км из них находится в Бангкоке, а остальные - в менее населенных районах провинции Чаченгсао.
Необходимо построить около 39 водоочистных станций, а также бетонную дорожку, велосипедную дорожку и противопаводочную стену вдоль канала. Министерство транспорта планирует построить больше причалов, чтобы увеличить количество лодок и принять до 100 000 пассажиров в день. Схема будет обрабатываться различными государственными агентствами и министерствами, включая BMA, Министерство транспорта и Министерство внутренних дел.
Несмотря на то, что проект выглядит многообещающим, общественность должна помнить, что это не первый раз, когда правительство тратит деньги на проект по очистке территории Клонг Саен Сап. В 2015 году назначенное хунтой правительство выделило BMA 7 миллиардов батов на восстановление 45-километрового участка вдоль канала.
Губернатор Бангкока Асвин Кванмуанг пообещал, что вода в канале будет чистой в течение двух лет. BMA также обязалось построить велосипедные дорожки, две большие очистные сооружения и модернизировать пирсы.
Эти обещания аналогичны последнему плану, утвержденному кабинетом министров. По прошествии шести лет в канале наблюдается некоторое улучшение, но обещания далеки от реализации. Правительство решило, что ждать нельзя, и позже одобрило еще 82,5 миллиарда бат.
Это вызывает вопросы о том, насколько прозрачно будет управление проектом и будут ли станции очистки сточных вод избыточными. Между тем, строительство бетонной дорожки может привести к противодействию или даже массовому переселению вдоль реки.
Правительство и BMA должны сбросить завесу секретности и объяснить общественности все детали проекта и включить их в процесс принятия решений.
bbabo.Net