Макрокомментарий аналитика eToro по Румынии Богдана Майореану
Простота правил, связанных с пандемией коронавируса, заставляла авиаиндустрию с оптимизмом смотреть в 2022 год. Но в последнюю неделю февраля военный конфликт между Россией и Украиной бросил большую тень на ожидания восстановления туристической и авиационной отрасли. Санкции, введенные западными странами, уже влияют на поездки и создадут дополнительные расходы для пострадавших авиакомпаний.
Лето 2022 года после двух лет пандемии COVID-19 выглядело очень сильным для авиакомпаний и туристических компаний Европы и США. В конце прошлого года Bank of America подсчитал, что из-за восстановления, ослабления пандемии и летних поездок спрос на авиакеросин может привести к росту цен на нефть до 120 долларов за баррель. Два месяца спустя нефть уже близка к 120 долларам за баррель, но не из-за переполненных самолетов, а из-за опасений перебоев с поставками. Цена авиатоплива в прошлом году выросла более чем на 60% и выросла на 5,1% по сравнению с прошлым месяцем. Топливо составляет 19% от общих расходов мировых авиакомпаний до недавнего скачка цен. Увеличение расходов на топливо для авиакомпаний в тот момент, когда они восстанавливаются после падения спроса, вызванного пандемией Covid, может привести к тому, что слабые компании разорятся.
В январе этого года прогноз авиационной отрасли на 2022 год рассматривал глобальную выручку авиакомпаний в размере 432 миллиардов долларов в базовом сценарии восстановления, что составляет 65% выручки 2019 года. К концу года мировой спрос на авиаперевозки может восстановиться до 84% от уровня 2019 года в базовом сценарии. Прогноз IATA — Международной ассоциации воздушного транспорта — показывал, что авиакомпании во всем мире не рассчитывают, вернувшись к нормальной работе, достичь уровня 2019 года раньше 2024 года. Нынешний конфликт не позволяет вернуться к нормальной жизни и имеет огромный потенциал для отодвинуть эту цель.
Закрытие воздушного пространства ЕС, Великобритании и США для российских самолетов и аналогичные ответные меры России удлиняют маршруты полетов, а самолеты потребляют больше топлива, что увеличивает их стоимость. Авиакомпании уже отменяют или перенаправляют рейсы. Немецкая группа Lufthansa заявила, что на этой неделе отменено 30 рейсов в Россию, а рейсам из Европы в Токио и Сеул придется летать в обход. Air France KLM, Finnair продолжает выполнять рейсы в Таиланд, Сингапур и Дели, используя альтернативные маршруты, которые удлиняют время полета примерно на час. По данным BBC, Virgin Atlantic заявила, что отказ от полетов из России добавит от 15 до 60 минут на рейсах между Великобританией, Индией и Пакистаном. Скандинавская авиакомпания SAS также приостановила рейс Копенгаген-Токио. Российский «Аэрофлот» заявил, что отменил рейсы в США, Мексику, Кубу, Доминиканскую Республику и все рейсы в европейские направления.
Нехватка морских контейнеров и узкие места в портах означают, что все больше товаров перевозится по воздуху. По данным IATA, спрос на грузовые авиаперевозки в прошлом году был на 6,9% выше уровня 2019 года. Ситуация в Украине больше всего влияет на авиаперевозки, что усугубляет существующие проблемы с цепочкой поставок. Finnair и Virgin Atlantic уже отменили грузовые рейсы из Северной Азии из-за закрытого доступа к воздушному пространству, в то время как другие компании пытаются скорректировать свои маршруты. Но это сопряжено с потерей бизнеса и дополнительными расходами. Санкции «ни в коем случае не перекрывают воздушный коридор между Азией и Европой. Просто летать на нем становится немного сложнее», — сказал бывший начальник отдела грузовых перевозок Delta Air Lines.
Эта ситуация, которая затрагивает авиакомпании в странах, вводящих санкции против России, создает возможности для бизнеса для других. Количество рейсов через Казахстан утроилось, а ближневосточные перевозчики, такие как Qatar Airways, Emirates, Etihad, Saudia и Turkish Airlines, увеличили свою долю на рынке за пределами Китая, где они уже выполняют от 20 до 25 рейсов в неделю. Тайваньская EVA Airways заявила, что ее грузовые рейсы в Европу и из Европы выполняются в обычном режиме, и она рассмотрит возможность добавления дополнительных услуг для удовлетворения рыночного спроса. Больше всего пострадали российские перевозчики, на долю которых приходится примерно 70% рейсов между Россией и ЕС. Воспользовавшись остановленным парком российских Ан-124 и уничтожением самого большого грузового самолета в мире, уникального Ан-225, Airbus трансформирует свои сверхразмерные самолеты Beluga в исправные самолеты, предлагая логистические воздушные перевозки для негабаритных грузов.
*
Богдан Майореану, аналитик eToro и комментатор рынков, имеет более чем 20-летний опыт работы в сфере финансовых услуг и инвестиций, а также большой опыт работы в журналистике. Он занимал различные руководящие должности в корпоративном банкинге как в Райффайзен Банке, так и в ОТП Банке, прежде чем перейти на должность бизнес-консультанта, работая, в частности, в IBM Румыния. Богдан получил степень Executive MBA в Asebuss and Washington University.
О группе иТоро
bbabo.Net