СИНГАПУР — BMW i4 M50 — один из тех автомобилей, в котором все зависит от цифр, поэтому вот основные из них: цена в Сингапуре составляет 412 888 долларов США, включая все скидки и свидетельство о правах, заявленный запас хода — 510 километров на одной зарядке, а с 544 лошадиными силами и 795 Нм под капотом (и багажником) i4 M50 разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды.
Однако помимо цифр есть много нюансов.
С автомобилем внутреннего сгорания, если вы хотите больше производительности, вы должны добавить цилиндры и, возможно, добавить турбо.
В электрическую эру вы добавляете двигатели, поэтому i4 M50 имеет установку с двумя двигателями, по одному на каждую ось, что дает ему полный привод. Напротив, версия eDrive40, которую мы использовали ранее, имеет один двигатель для задних колес.
На самом деле это происходит только в 10-секундных пакетах, когда вы дважды нажимаете на селектор режима движения и переводите i4 M50 в режим Sport Boost, который также включает синтезированный жужжание в динамиках, сопровождающий ускорение.
Это делает i4 M50 довольно громким, но, во всяком случае, он должен быть громче, потому что я гарантирую, что при первом запуске автомобиля вы скажете несколько слов, которые не должны слышать ваши дети.
Многие электромобили чувствуют себя неотложно, а поток мгновенного крутящего момента i4 M50 делает его очень быстрым, но он необычайно мускулистый на высоких оборотах. Ускорение продолжается, далеко от того момента, когда вы ожидаете, что оно снизится, и к этому времени ваша лицензия окажется в серьезной опасности.
Дело в том, что заставить электромобиль ехать быстро несложно. Tesla справляется с этим с помощью семейного внедорожника, и даже относительно массовый электромобиль, такой как BYD Atto 3, может предложить довольно быстрый темп ускорения.
Ключевым моментом является то, сможет ли такой устаревший автопроизводитель, как BMW, сохранить суть бренда и выделиться среди новых выскочек в эту электрическую эру.
В некотором смысле i4 M50 выполняет эту задачу. Помимо невероятной скорости, i4 может похвастаться такой управляемостью, которая порадует любого энтузиаста BMW.
Автомобиль чувствует себя удивительно плавным и собранным в поворотах, и хотя фраза «прохождение поворотов по рельсам» кажется преувеличенным клише, у i4 действительно есть сверхъестественная способность придерживаться дороги действительно довольно хорошо.
Тогда неудивительно, учитывая, что M50 получил некоторые улучшения шасси по сравнению с обычным i4, в том числе такие элементы, как адаптивная подвеска M, регулируемое спортивное рулевое управление, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорка стойки стойки спереди.
Частично это может также сводиться к дополнительной устойчивости, обеспечиваемой двухмоторной полноприводной установкой, которая придает автомобилю очень уверенные манеры поведения на дороге.
В то же время, однако, как отмечает Джу-Лен, дополнительный двигатель может показаться слишком мощным, а M50 имеет тенденцию подруливать по крутящему моменту, еслишком увлечены мощностью.
Запас хода M50 в 510 км больше, чем 424 км у eDrive40, якобы из-за большей батареи, но если вы собираетесь разумно использовать режим Sport Boost, вам придется учесть некоторое снижение дальности.
Тем не менее, показатели эффективности автомобиля в 19,8 кВтч/100 км могут быть легко сравнимы или улучшены, и мы снизили его до 16 кВтч/100 км во время нашего трехдневного тест-драйва, поэтому теоретический запас хода, превышающий не менее 400 км, в высшей степени достижим.
Внутри автомобиль почти идентичен eDrive40, за исключением уникального спортивного рулевого колеса M, а также обычных значков M повсюду.
Это означает, что вы получаете большой 14,9-дюймовый изогнутый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, который в сочетании с 12,3-дюймовым дисплеем водителя выглядит как один сплошной большой экран.
Он также поставляется с новейшей операционной системой BMW OS 8, которая выглядит великолепно, но требует немного времени, чтобы разобраться с ее сложностью.
В остальном i4 M50 как обычно, с довольно большим багажником на 470 литров, который можно увеличить до 1290 литров, если сложить задние сиденья.
Тем не менее, он немного менее удобен для задних пассажиров, поскольку пространство над головой ограничено ниспадающей линией крыши, а пространство для ног довольно ограничено.
Существует также пакет Launch Edition за 29 000 долларов, который предлагает специфичную для модели окраску Frozen Portimao Blue, отделку из углеродного волокна внутри и снаружи, стеклянный люк во всю длину и уникальные 20-дюймовые колеса.
Идею электрического автомобиля M может быть трудно уложить в голове, но стоит помнить, что i40 M50 — это не полноценная машина M, а скорее машина из отдела M Performance немного более низкого уровня.
Хотя на бумаге цифры больше, чем соответствуют, скажем, производительности Tesla Model 3, автомобиль M должен быть намного больше, чем просто цифры.
Мы с нетерпением ждем того дня, когда подразделение M возьмется за производство настоящего, настоящего электромобиля M, но до тех пор нам просто придется обходиться i4 M50 в качестве «теплого» решения.
bbabo.Net