СИНГАПУР — С 2026 года путешественники, вылетающие из Сингапура, будут платить более высокие тарифы на авиабилеты из-за сбора, который правительство введет в рамках требования об обязательном использовании экологически чистого реактивного топлива для рейсов, вылетающих из города-государства.
Деньги, собранные от пассажирского сбора, пойдут на оптовую закупку экологически чистого авиационного топлива, которое авиакомпаниям необходимо будет использовать, чтобы дать толчок внедрению.
Экологически чистое топливо, которое в основном производится из отходов, таких как использованное растительное масло, стоит в три-пять раз дороже обычного топлива. Но это было отмечено как важнейший способ декарбонизации авиационного сектора.
Хотя конкретные детали еще не согласованы, предварительные оценки Управления гражданской авиации Сингапура (CAAS) предполагают, что с пассажиров экономического класса может взиматься дополнительный сбор в размере 3 долларов США за рейсы на короткие расстояния в Бангкок, 6 долларов США за рейсы средней дальности в Токио.
Оценки основаны на национальной цели, которую Сингапур установил, чтобы экологически чистое авиационное топливо составляло один процент от всего авиатоплива, используемого в аэропортах Чанги и Селетар в 2026 году. Конечная цель состоит в том, чтобы достичь от трех до пяти процентов экологически чистого топлива.
Эта инициатива является частью проекта устойчивого воздушного узла, представленного 19 февраля министром транспорта Чи Хонг Татом на втором авиационном саммите Чанги, который проходил в выставочном и конференц-центре Marina Bay Sands.
В плане изложены 12 инициатив Сингапура по борьбе с авиационными выбросами, среднесрочной целью которых является сокращение выбросов углекислого газа от работы аэропортов до 326 килотонн в год в 2030 году, что на 20 процентов ниже уровня 2019 года.
К 2050 году Сингапур стремится достичь нулевых внутренних выбросов от своих аэропортов и международных выбросов от своих перевозчиков. Эта цель исключает будущие разработки в Восточном Чанги, включая Терминал 5. Целевые показатели выбросов для этих проектов будут определены отдельно.
По данным CAAS, Сингапур является первой страной в мире, которая ввела сбор для достижения своих целей в области устойчивого авиационного топлива. Другие страны также ввели требования к устойчивому авиационному топливу, но в форме мандатов, основанных на фиксированных объемах.
Франция и Швеция уже требуют минимум одного процента экологически чистого использования авиатоплива, а Европейский Союз согласился с правилами, устанавливающими шесть процентов в 2030 году и постепенно увеличивающийся до 70 процентов в 2050 году.
Япония планирует ввести 10-процентный мандат на использование экологически чистого топлива к 2030 году, в то время как Индия рассматривает возможность увеличения объема топлива до 1 процента к 2027 году для международных рейсов, а к 2030 году он увеличится до пяти процентов.
Однако недостатком таких мандатов является то, что рынок экологически чистого топлива все еще находится в зачаточном состоянии, а поставки неопределенны, заявили в CAAS.
Ожидается, что в 2024 году устойчивое производство авиационного топлива утроится и достигнет 1,875 миллиарда литров, но это составит лишь 0,53 процента мировых потребностей в топливе для авиации.
По данным CAAS, из-за ограниченного предложения и высокого спроса цена на экологичное авиационное топливо значительно выше и более нестабильна, чем на обычное топливо.
Некоторые авиакомпании уже начали перекладывать эти дополнительные расходы на пассажиров. Например, Air France и KLM взимают дополнительную плату в размере от 1 до 24 евро (от 1,50 до 35 сингапурских долларов) за билеты для покрытия расходов на экологически чистое топливо.
В CAAS заявили, что решили ввести сбор вместо мандата, поскольку это фиксирует стоимость использования более экологичного авиатоплива здесь, давая уверенность путешественникам и авиакомпаниям. CAAS также будет управлять расходами путем централизованной закупки экологически чистого топлива от имени авиакомпаний, получая эффект масштаба.
В нем говорится, что сумма сбора за устойчивое топливо будет определяться на основе преобладающей национальной цели использования и прогнозируемой цены на топливо на тот момент. Размер сбора будет периодически пересматриваться.
CAAS добавило, что сумма сбора не изменится, если фактическая цена на экологически чистое авиационное топливо будет отличаться от прогнозируемой. Вместо этого будет скорректирован объем закупаемого топлива.
Чи сказал: «Сможем ли мы достичь или превзойти нашу цель SAF (экологичного авиационного топлива) будет зависеть от того, сколько SAF можно будет приобрести с помощью сбора SAF по преобладающей цене SAF».
Он добавил: «Если предложение увеличится, а цены снизятся, на что я надеюсь, мы сможем превысить поставленную цель.
«И наоборот, если цены на устойчивое авиационное топливо подскочат и превысят прогнозируемый уровень, мы будем покупать меньше, чем наша установленная цель. Но в обоих сценариях влияние затрат на путешественников будет одинаковым, поскольку сбор SAF останется неизменным».
В CAAS заявили, что пассажиры будут платить различные суммы сборов в зависимости от таких факторов, как расстояние полета и класс путешествия, при этом пассажиры бизнес-класса и первого класса будут платить больше.
Когда его спросили, он не смог предоставить более подробную информацию, сославшись на необходимость дальнейших консультаций с отраслью. Более подробная информация будет объявлена в 2025 году, ближе к реализации.
Чи сказал, что влияние на стоимость целевого показателя экологически чистого авиационного топлива в Сингапуре в один процент оценивается как управляемое, и отрасли и путешественникам будет предоставлено достаточно времени до того, как сбор вступит в силу в 2026 году.
В то же время целевой показатель в один процент послужит важным сигналом спроса для производителей топлива и даст им стимул инвестировать в новые производственные мощности, добавил он.
bbabo.Net