Honda надеется сохранить лидирующие позиции на рынке субкомпактных кроссоверов с новым HR-V, который теперь предлагается только в гибридной форме.

Это смелый шаг японского производителя, и, по словам представителя Honda, компания может потерять клиентов, которые предпочитают двигатель внутреннего сгорания гибридной трансмиссии.

Однако она сказала, что у Honda есть четкая корпоративная цель в отношении автомобилей с нулевым уровнем выбросов, и новый HR-V действительно отражает эту политику.

Несмотря на жертву в 10 л.с., благодаря электромотору достигается огромное увеличение крутящего момента. Honda заявляет, что разгон от 0 до 100 км / ч занимает 10,6 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км / ч.

Между тем, заявленная экономия топлива, в которой гибридные системы демонстрируют свои реальные преимущества, составляет 25,6 тыс. Галлонов при среднем уровне выбросов CO2 ниже 100 г / км. Обратите внимание, что гибрид способен работать до E20 по сравнению с совместимостью с E85 предыдущего поколения.

По словам Хонды, гибридная система в HR-V была взята из City Hybrid, представленного в прошлом году. Однако размер литий-ионной аккумуляторной батареи был увеличен с 48 до 60 ячеек, чтобы обеспечить более высокое напряжение и выходную мощность электродвигателя.

Электронный вариатор (бесступенчатая трансмиссия) в HR-V Hybrid также имеет более низкие передаточные числа, чтобы брать на себя дополнительный вес по сравнению с City Hybrid (разница в 180 кг). Переключение в режим B позволяет водителю выбирать различные уровни рекуперативного торможения с помощью подрулевых переключателей за рулем.

Как и в случае с системами рекуперативного торможения, есть некоторые недостатки, такие как тупое ощущение педали, к которому владельцы гибридных автомобилей должны привыкнуть.

В основном есть три режима движения, которые постоянно выбирает электронный блок управления. Большая батарея позволяет HR-V Hybrid переключаться в режим движения электромобиля с более низких скоростей в городе. Между тем, включается гибридный режим привода, обеспечивающий постоянную мощность и крутящий момент. Между тем, режим движения двигателя выбирается автоматически при движении с постоянной скоростью, чтобы минимизировать потребление энергии.

В то время как режим электромобиля HR-V Hybrid обеспечивает бесшумную езду на автомобиле, двигатель i-VTEC может быть шумным при работе на высоких оборотах, что является нормальной характеристикой серийных гибридных систем.

Гибрид HR-V основан на «Глобальной малой платформе» Honda, которая была обновлена ​​для повышения жесткости и уменьшения веса.

Подвеска со стойками и стабилизатором спереди и торсионной балкой сзади, имеет измененные жесткости пружин и обеспечивает достойное качество езды, которое сопровождается улучшенной точностью рулевого управления и более линейным ощущением от регулируемой системы рулевого управления. Топ-версия RS, рассмотренная здесь, шла с 18-дюймовыми колесами в паре с шинами 225/50.

Тормозная сила обеспечивается вентилируемыми дисками 293 мм спереди и сплошными дисками 282 мм сзади. Интеллектуальные функции торможения включают в себя систему стабилизации автомобиля (VSA), систему помощи при торможении (BAS), помощь при трогании с подъема (HAS), автоматическое удержание тормоза (ABH) и систему контроля на спуске (HDC), которая работает с минимальной скоростью 3 км / ч.

HR-V Hybrid доступен в трех комплектациях - E (979 000 бат), EL (1 079 000 бат) и RS (1 179 000 бат). Все они оснащены интеллектуальным комплексным пакетом безопасности Honda Sensing - EL и RS также получают Honda LaneWatch.

Снаружи можно легко различить три планки, так как они имеют разные передние решетки. В то время как RS получил хромированную 3D-обработку, решетка EL окрашена в цвет кузова, а E получил простую черную переднюю решетку.

А

Хотя колесная база не была увеличена по сравнению с предыдущей моделью, передний свес был укорочен на 20 мм, а задний свес увеличен на 20 мм, что сделало внедорожник более прочным. Honda сообщает, что высота крыши была снижена на 20 мм по сравнению с предыдущей моделью, а дорожный просвет увеличен до 188 мм.

Внешние особенности включают светодиодное освещение как спереди, так и сзади, где светодиодная лента соединяет левый и правый световые индикаторы. Отделка RS получила дополнительную обработку, такую ​​как изображение «Amp Up» на переднем бампере, панорамная стеклянная крыша, последовательные световые индикаторы и особый цвет кузова «Ignite Red» с черной крышей.

Стеклянная крыша не оснащена солнцезащитными шторками (из-за низкой конструкции крыши), и хотя задние панели можно снять вручную, их негде хранить. Похоже, Хонда здесь зашла в тупик.

Панель приборов оснащена 7-дюймовым цветным TFT-дисплеем, который показывает поток мощности, а также другую информацию, а 8-дюймовый цветной сенсорный экран поставляется с Apple Carplay / Android Auto и Honda CONNECT.

Водительское сиденье с регулировкой мощности предлагается только в комплектации RS, которая также включает в себя зарядное устройство для беспроводного телефона, крышку багажного отделения и задние фонари для чтения с сенсорным управлением.

Органы управления однозонной системой кондиционирования воздуха создают ощущение высокого качества, а вентиляционные отверстия имеют функцию диффузора, создавая в салоне приятную атмосферу.

С точки зрения универсальности и места для хранения, HR-V Hybrid неплохо справляется. Грузовое пространство объемом 320 литров (включая дополнительный багажник и пол багажного отсека) может быть увеличено до 1290 литров при плоско сложенных задних сиденьях. Задние сиденья также можно настроить в трех различных положениях для увеличения возможностей загрузки.

Задняя дверь с электроприводом оснащена не только жестом удара, но и удобной функцией закрывания.

Новый HR-V Hybrid продолжает философию Honda, предлагающую высокий уровень роскоши с использованием новейших технологий, улучшенной топливной экономичности и универсальности использования. Хотя за компактный кроссовер, у которого не самый длинный список оборудования на рынке, приходится платить высокую цену, Honda HR-V Hybrid действительно выполняет то, что обещает.

Двигатель: 1498 куб. См, 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный, i-VTEC

Максимальный крутящий момент: 127 Нм при 4500-5000 об / мин

Трансмиссия: электронный вариатор

Электродвигатель

Максимальный крутящий момент: 253 Нм при 0-3 500 об / мин

Батарея: литий-ионная

Габаритные размеры

Длина: 4385 мм

Ширина: 1790 мм

Высота: 1590 мм

Колесная база: 2610 мм

Вес: 1,407 кг

Цена

1,179,000 бат

bbabo.Net