Audi, пожалуй, один из унаследованных автопроизводителей, стоящих на переднем крае технологий электромобилей. Их модельный ряд автомобилей e-Tron нацелен на определенного производителя электромобилей из США, хотя и построен по вашим типично германским стандартам.

По крайней мере, в технологическом плане. У автомобилей e-tron есть все технологические возможности, чтобы идти в ногу с лучшим техасским производителем электромобилей, за исключением собственной инфраструктуры зарядки последнего и, возможно, «доступности».

Характеристики Audi e-tron очень напоминали борца сумо, чем больше мы проводили за рулем - у него большой корпус, который не мешал его мобильности.

Грубый - это еще не сказать

И мы имеем в виду большой. E-tron высотой более 4,9 метра является вторым по величине внедорожником, предлагаемым Audi на сегодняшний день. На дорогах размер является огромным (в буквальном смысле!) Преимуществом, но он может вызвать некоторый скрежет, когда вы пробираетесь через узкие рамки старой автостоянки.

На некоторых из этих автостоянок вы также обнаружите, что участки немного короче - вы обнаружите, что большая часть передней части за центральной линией передней оси торчит за конец участка. Мы решили припарковать машину в дальних концах таких парковочных мест, чтобы не блокировать пути другим автомобилистам.

Внешний вид концептуального автомобиля

На 3/4 сзади автомобиль выглядит как любой здравомыслящий взрослый внедорожник Audi. Это передняя часть, где дизайнеры Audi проявили творческую вольность при оформлении. В синем цвете была отделана наша тестовая машина, а серебряная решетка радиатора действительно делает автомобиль похожим на то, что вы найдете на стенде автосалона.

Причем не как предсерийный автомобиль, а как полномасштабная глиняная модель, ожидающая подтверждения конструкции от начальства. Фары также были разработаны с учетом этого духа.

Опять же, мы не видим ничего плохого в том, чтобы сыграть на футуристической трансмиссии автомобиля. Это не на первый взгляд электрический, но эти тонкие отличия от обычных предложений Audi действительно помогают вам почувствовать себя более особенным, и это действительно привлекает внимание, особенно когда вы едете по своему району.

Это красивый, хотя, возможно, немного громоздкий автомобиль, с некоторыми уникальными деталями, которые намекают на его экологические качества и даже на его характеристики.

Внутри…

… e-tron ничем не отличается от обычных предложений Audi. Это означает, что вы получите все знакомые распределительные устройства и материалы, как если бы вы получили аналогичный внедорожник с бензиновым двигателем от немецкого автопроизводителя.

Audi не чувствовала себя обязанной делать интерьер намеренно редким и спартанским, чтобы сделать автомобиль более футуристическим, и мы им за это аплодируем. В конце концов, удобство использования должно быть высшим приоритетом, когда вы за рулем.

Управление микроклиматом автомобиля осуществляется с помощью сенсорного экрана, который при необходимости может использоваться как клавиатура для основной системы MMI. Поскольку экран имеет приличный размер, а отдельные кнопки на экране достаточно большие, мы не обнаружили особых проблем с регулировкой температуры кондиционера даже в движении.

Что нам не понравилось, так это элементы управления с сенсорным экраном и физическими кнопками для переключателей выбора движения и аварийной сигнализации. Они были громоздкими в использовании и определенно не чувствовали себя достойными того, чтобы быть в дорогой Audi.

Привод

Несмотря на габариты и массу автомобиля, e-tron демонстрирует атлетизм. Установленный на полу аккумуляторный блок означает, что центр масс находится на низком уровне, а резкое рулевое управление вознаграждает водителя приличным сцеплением с дорогой при повороте.

На этом фронте стремление автомобиля мчаться по потоку действительно помогает ему почувствовать себя гораздо меньшим автомобилем. Но все начальное сцепление с дорогой и бешеный моментальный крутящий момент не могут полностью скрыть тот факт, что это очень тяжелая машина. То, что вы получаете от энергичной езды, - это ощущение необычайно цепкого автомобиля при первом входе.

Который затем очень быстро переходит в недостаточную поворачиваемость, поскольку собственный вес машины тянет ее с трассы. Якоря тоже не особо понравились.

Несмотря на то, что они являются абсолютными единицами измерения, как и во всех электромобилях, автомобиль изначально использует рекуперативное торможение для замедления, а затем применяет фрикционные тормоза только во время движения педали. Это вызывает очень странное ощущение педали тормоза.

Без сомнения, украшением вечеринки e-tron должны быть его сдвоенные электродвигатели. В совокупности машина развивает 400 л.с., и все это доступно буквально на всякий случай.

Нам пришлось полагаться на сочетание виртуальной камеры 360 и зеркала заднего вида (к счастью, на самом деле это кусок стекла!), Чтобы расположить машину.

Он не должен быть таким быстрым ...

В конце концов, это большой, громоздкий внедорожник, в котором достаточно места для пяти взрослых. Но именно в такой машине электродвигатели действительно могут сиять. У него есть способность превратить автомобиль, который в противном случае мог бы быть вялым и скучным в управлении, в автомобиль, который по-настоящему интересен для повседневного использования.

Диапазон тоже заслуживает похвалы. Несмотря на плохое обращение с педалью громкости, мы все же вернули диапазон около 230 км на одной зарядке.

Также имейте в виду, что мы держали кондиционер включенным, когда мы садились в машину и выходили из нее для различных фотосессий, чтобы сделать изображения для этого обзора.

Вы получите больше реального диапазона, если немного потренируете правую ногу, и если вы решили не оставлять кондиционер включенным на длительное время, когда вы не в автомобиле!

Чтобы узнать больше, посетите Audi Singapore.

Цена: 397 901 сингапурский доллар (включая COE).

Диапазон VES: A1

Производительность: Двигатель: Электромотор

Мощность: 355 л.с.

Крутящий момент: 561 Нм

Потребление электроэнергии: 4,3 км / кВтч

0-100 км / ч: 6,6 секунды

Дальность атаки: 417

Тормоза: Дисковые тормоза

Размеры: Колесная база: 2928 мм

Размеры (ДхШхВ): 4901 мм x 1935 мм x 1629 мм

Объем багажника: 660 литров

Особенности: Бесключевой доступ

Передние сиденья с электроприводом и памятью с обогревом и охлаждением

Цифровой кластер

Система Audi MMI

Панорамный люк на крыше

Многозонный кондиционер

Светодиодные фары с усилителем дальнего света

bbabo.Net