Когда Ferrari выпустила Portofino в 2017 году в качестве замены California T, многие считали, что эта модель не могла появиться раньше.

Ferrari добилась больших успехов со своими моделями V8 со средним расположением двигателя, но также приложила немало усилий, чтобы купе V8 с передним расположением двигателя были так же хорошо приняты.

Стиль Portofino соответствует модели F12berlinetta, а как купе-кабриолет он охватывает более широкий рынок. Тем не менее, Ferrari сочла нужным представить Roma, более сфокусированное купе с двигателем V8.

Roma отличается совершенно другим стилем, черпая вдохновение в 250 GT Lusso 1962 года и других моделях той эпохи, когда господствовал пышный дизайн.

Теперь Roma отличается более мощным двигателем V8 - таким же, который унаследовал новый Portofino M. Буква «M» означает Modificata, и этот движок является частью обновления среднего возраста.

Однако фактические косметические изменения в Portofino неуловимы, и нужно еще раз взглянуть, чтобы убедиться в этом.

Более тонкий подход

Большинство изменений связано с пластиковыми пластиковыми деталями, такими как передний бампер. При более внимательном рассмотрении можно заметить ярко выраженные кромки кромок, которые усиливают поток воздуха в два боковых охлаждающих канала, и есть новые вентиляционные отверстия прямо перед колесными арками.

Эти вентиляционные отверстия предназначены для улучшения воздушного потока и увеличения отвода тепла или повышения давления воздуха с нижней стороны.

В задней части новая выхлопная система позволила снять глушитель в сборе, в результате чего хвост Portofino M стал более компактным.

В результате задние бамперы стали более обтекаемыми, а диффузор теперь отделен от бампера. Это позволяет использовать углеродное волокно по индивидуальному заказу.

Визуально формы светлее, а стиль более гармоничен, что приводит к более гармоничному общему виду.

Более низкие характеристики

Под капотом расположен отмеченный наградами 3,9-литровый двигатель V8 Ferrari с турбонаддувом, который был переработан, чтобы высвободить еще один 20CV, в общей сложности 620CV (611 л.с.).

Как и раньше, в этом двигателе используется система управления Ferrari Variable Boost, обеспечивающая кривую крутящего момента, аналогичную кривой безнаддувного двигателя. Возможно, это лучшая из существующих силовых установок с турбонаддувом.

Настройка кривой крутящего момента происходит только на первой и второй передачах переднего хода. На более высоких передачах наддув постепенно восстанавливается, что позволяет ему вести себя больше как полностью взорванный турбомотор. Действительно, Ferrari приводит данные о максимальном крутящем моменте только на высшей передаче.

Говоря о передачах, есть новый 8-ступенчатый F1 DCT, который основан на SF90 Stradale, за исключением того, что теперь он имеет механическую передачу заднего хода. Все передаточные числа немного выше, но DCT с меньшим модулем сцепления переключается быстрее и имеет более высокий крутящий момент - 1200 Нм.

За этим избытком мощности следит SSC6 (Side-Slip Control), который управляет E-Diff3, F1-TCS (антипробуксовочная система), SCM-E (амортизаторы MagneRide) и FDE (Ferrari Dynamic Enhancer).

Последняя система является программной. Он регулирует динамику движения с помощью тормозов на каждом колесе, чтобы изменить управляемость на пределе и удерживать Portofino M направленным вперед.

Это доступно только в режиме гонки и направлено на то, чтобы сделать вождение более интуитивным, поддерживая хорошее поведение шасси, что позволяет водителю сосредоточиться на рулевом управлении и мощности.

Набор номера

Portofino M имеет пять настроек Manettino - Wet, Comfort, Sport, Race и ESC-Off. Я оставил его в Sport и выбрал настройку амортизатора «Bumpy Road» для езды по горным дорогам, окружающим Маранелло, поскольку они были довольно изношенными и неровными.

Дополнительная гибкость в настройке амортизаторов позволяла автомобилю быстро двигаться по ухабистым участкам, не сбиваясь с курса. На случайных гладких участках настройка амортизаторов Sport обеспечила больший контроль над телом и точность.

В режиме «Комфорт» электронная няня слишком заботится о вас, чтобы доставлять удовольствие. Между тем, режим Race - это слишком много для простой езды по горам, так как он делает машину излишне агрессивной.

Можно ускорить темп до такой степени, что режим гонки имеет смысл, но к тому времени вы будете ехать слишком быстро, чтобы чувствовать себя комфортно на этих сложных дорогах. Было бы более уместно использовать эту настройку на более ровных испанских дорогах.

V8 действительно энергичный даже на низких оборотах, и он быстро раскручивается, позволяя вам преодолевать далекие повороты с поразительной скоростью. Portofino M разгоняется до 100 км / ч за 3,45 секунды и разгоняется от 0 до 200 км / ч за 9,8 секунды. Это быстро, но не страшно быстро.

Дополняет все это рулевое управление автомобиля, над которым также работали инженеры. Теперь он предлагает немного ощущений - ровно достаточно для некоторого взаимодействия. Не совсем на уровне F8 Tributo, но достаточно, чтобы поддерживать интерес к драйву.

Более убедительный портал

Хотя большинству водителей понравится F8 со средним расположением двигателя, его низкая посадка не для всех. Портофино M и Roma предлагают более легкий вход и выход, поскольку их сиденья немного выше. И у рома великолепен, если стиль с тобой согласен.

Если нет, то Portofino M предлагает современный дизайн Ferrari, но при этом не уступает по скорости Roma. Он также обеспечивает езду на автомобиле под открытым небом наряду с безопасностью хардтопа.

Portofino M был разработан с учетом повседневного использования, и он так же хорош в горах, как и для путешествий по открытым дорогам. Калифорния, предшествовавшая этому, поначалу была слишком благородной, но по мере того, как она превратилась в California T и Portofino, уровень агрессии нарастал.

Новый Portofino M, безусловно, самый агрессивный. Тем не менее, он не забывает о своей цели в жизни - быть спортивным автомобилем GT. И он выполняет эту задачу с апломбом.

Максимальная мощность: 611 л.с. (620CV) при 5750-7500 об / мин

Максимальный крутящий момент: 760 Нм при 3000-5750 об / мин

Коробка передач: 8-ступенчатое двойное сцепление с ручным выбором

0-100 км / ч: 3,45 секунды

Максимальная скорость: более 320 км / ч

Расход: 8,8 км / л (в смешанном цикле)

Цена не вкл. COE: от 898 000 долларов США (после доплаты VES в размере 25 000 долларов США)

Агенты: Ital Auto

bbabo.Net