Не так давно покупатели покупали Toyota Harrier только потому, что не могли раскошелиться на наличные, необходимые для того, чтобы купить Lexus RX.

Но времена изменились. Эта новая Toyota Harrier под кодовым названием XU80 на самом деле является вторым поколением отдельной линейки Harrier, заменившей XU60 2013-2020 годов.

И к лучшему — разделение означает, что Harrier больше не компромисс для тех, кто ищет роскошный внедорожник, но без бюджета на него.

Он превратился в хорошо сложенный, продуманный и, вероятно, очень надежный кроссовер.

В нынешнем виде

На самом деле, если серьезно подумать, Toyota Harrier занимает уникальное место на рынке кроссоверов. Вы не обязательно можете сравнить его с более разнообразными предложениями, но вы также не можете сравнить его с роскошными внедорожниками, которые также стоят значительно дороже.

Это может быть что-то вроде «кроссоверной ничейной земли», но он сочетает в себе качество и оснащение по очень привлекательной цене и представляет собой привлекательный пакет, который наработал себе клиентскую базу.

Внешний вид

Основной рецепт для XU80 выглядит примерно так: вы берете уходящий XU60 Harrier, а затем добавляете значительное количество специй в его внешний вид.

Тем не менее, профиль очень напоминает XU60, но опять же, есть очень много способов, которыми вы можете стилизовать внедорожник.

В чем новый автомобиль имеет стилистическое преимущество, так это в исполнении передней и задней частей. Легкие кластеры уменьшились и стали значительно быстрее, чем у его предшественника.

Заглушенная передняя решетка визуально соединяет световые пучки с хромированной полосой, охватывающей всю ширину автомобиля для акцента.

Здесь нет больших неуклюжих стоп-сигналов; у автомобиля есть гладкая псевдосветовая полоса, проходящая через заднюю часть автомобиля. Для этого фонари заднего хода были перенесены в отдельные осветительные приборы, установленные ниже в бампере. Опять же, хороший ход, так как он убирает некоторый визуальный объем с верхней части автомобиля.

Интерьер

Это хорошо собранный автомобиль. Мягкий на ощупь пластик и кожа украшают поверхности, с которыми вы будете регулярно соприкасаться. Есть более хрупкий пластик, но он использовался в местах, которые могут получить удары от обуви неуклюжих пассажиров.

Пространство не является дефицитом, как физическим, так и воспринимаемым.

С панорамным люком, сделанным из умного стекла, вы можете переключаться между тем, чтобы он оставался чистым и пропускал больше и более резкого света в кабину, или переключать его на матовую отделку, которая позволяет только мягкому свету омывать внутренние поверхности.

Что касается физического пространства, автомобиль с комфортом поместит четырех взрослых и щедрую порцию продуктов (и много фотооборудования!). Слово «удобный» ни в коей мере не является ошибкой — сами сиденья сделаны из мягкой кожи, что обеспечивает оптимальный комфорт даже в дальних поездках.

В автомобиле есть двухзонный климат-контроль, но если вы хотите еще более точно контролировать внутреннюю температуру, автомобиль будет прокачивать нагретый или охлажденный воздух через передние сиденья с электроприводом.

Но внутри не все так радужно. В то время как у нас нет проблем с аналоговыми датчиками (центральный информационный экран в кластере достаточно большой, чтобы распространять всю необходимую информацию об автомобиле), мы сомневаемся в том, что Toyota по-прежнему придерживается стандарта двойного DIN для стереосистемы.

Выбор индивидуального решения значительно расширит стилистическую актуальность интерьера, поскольку головные устройства с двойным DIN постепенно выводятся из эксплуатации.

Вождение

Это не похоже на внедорожник из-за руля. Когда вы сидите по отношению к остальной части кузова, а также по тому, как он ведет себя, Harrier ощущается как хэтчбек, который был должным образом увеличен.

Вы получаете все преимущества внедорожника с высокой посадкой и хорошей обзорностью хэтчбека. Лучший способ подвести итог опыту за рулем — это оксюморон: он кажется более взрослым, но менее зрелым.

Он хорошо послужит вам и вашей семье, как удобный и вместительный семейный автомобиль.

Немного о «менее зрелом». Как и большинство японских внедорожников, Harrier оснащен вариатором. Но не просто обычный вариатор — он был оснащен тем, что Toyota назвала своей бесступенчатой ​​трансмиссией с электронным управлением или сокращенно ECVT.

Ускоряющая сила и прямолинейность (опять же, соизмеряйте свои ожидания соответствующим образом — в конце концов, это гибридный кроссовер) — это еще не все, на что способен этот автомобиль.

Мы тщательно протестировали Harrier в спортивном режиме и обнаружили, что он действительно дает вам достойную обратную связь через рулевое колесо.

Как видно на следующих фотографиях, мы тестировали автомобиль во время сезона северо-восточных муссонов.

С отключенными средствами помощи водителю и под проливным дождем вы все равно можете пройти крутой поворот с приличной скоростью. Автомобиль достаточно собран, чтобы мы не обнаружили значительной нестабильности ни в задней, ни в передней части.

Экономия топлива и запас хода на электротяге

Эти гибриды не предназначены для длительной работы в качестве полноценных электромобилей — в этом отношении они не очень эффективны. Но все же теоретически автомобиль способен на полноценную езду на электромобиле.

Чтобы сохранить его в чисто электрическом режиме, нам пришлось сильно нажимать на педаль газа, разгоняясь до максимальной скорости 50 км/ч с места более чем за 10 секунд.

В этом сценарии наш пункт назначения находился примерно в трех километрах от одного из выходов из CTE. Впечатляет то, что «Харриер» смог завершить путешествие, не сжег ни капли топлива.

Он также использовал только половину своей емкости аккумулятора, чтобы преодолеть это расстояние. Однако используйте его по назначению, и вы обнаружите, что машина разгоняется до очень приличных 17 км/л, приличная цифра, если вы понимаете, как мы, журналисты, ездим.

Больше не просто бюджетный Lexus

Линейка Harrier, возможно, начиналась как более дешевая альтернатива Lexus RX своего времени, но автомобиль нынешнего поколения превратился в нечто гораздо большее.

Он поразителен визуально, имеет хорошо продуманный салон с большим количеством места и, в довершение всего, качественные материалы для ощущения роскоши.

Удивительный подвиг, учитывая, что его коллега по конюшне Lexus стоит более чем на 100 000 долларов больше. Это действительно практичный, вместительный и доступный способ побаловать себя ежедневными поездками на работу!

Цена: 209 888 долларов США (включая COE)

Диапазон VES: A4Производительность: Двигатель: 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый, 176 л.с.

Электродвигатель: 118 л.с.

Мощность: 215 л.с. (комбинированная)

Крутящий момент: 202 Нм

Расход топлива: 21,2 км/л

0-100 км/ч: 8,1 секунды

Максимальная скорость: 180 км/ч

Трансмиссия: коробка передач E-CVT; Передний привод

Тормоза: Вентилируемые дисковые тормоза (спереди), Дисковые тормоза (сзади)Размеры:Колесная база: 2690 мм

Размеры (ДхШхВ): 4740 мм x 1855 мм x 1660 мм

Емкость топливного бака: 55 литров

Объем багажника: 396 литровОсобенности:Бесключевой доступ

Полноскоростной динамический радиолокационный круиз-контроль (DRCC)

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA)

Проекционный дисплей (HUD)

bbabo.Net