Rusko (bbabo.net), - Múzeum GON (Special Purpose Garage) oslavuje 115. výročie založenia vlastnej garáže Jeho Imperial Majesty's Own Gaage vo VDNKh.
Vo februári 1907 nariadil cisár Mikuláš II. vytvorenie garáže, ktorej historickým nástupcom je dnes GON Federálnej bezpečnostnej služby.
Pred prehliadkou múzea (vstupenka vo všedné dni - 350 rubľov, cez víkendy - 450, predškoláci majú vstup zdarma) je užitočné obnoviť vedomosti o pôvode hlavnej garáže našej krajiny. Historici špeciálnych služieb poznamenávajú, že ruskí autokrati neboli domáci. Autori knihy "Hlavná garáž Ruska" (.) dokonca používajú definíciu: "monarchovia boli nezvyčajne mobilní."
Ako príklad je uvedená slávna cesta Kataríny II. na Krym, počas ktorej bolo zapojených 560 koní vrátane náhradných. Ak ste si predstavili kráľovský kočiar, ako ich radi zobrazujú vo filmoch, potom sa pripravte na prekvapenie. Vagón cisárovnej pozostával z niekoľkých kupé, a to: kancelárie, obývačky pre osem osôb, knižnice a herne. Do tohto zázraku techniky a pohodlia bolo zapriahnutých až 30 koní. Očití svedkovia boli prekvapení nielen luxusom a fantáziou tvorcov koča, ale aj jeho vysokými jazdnými vlastnosťami. Najmä plynulosť jazdy.
A päť rokov pred vytvorením vlastnej garáže Jeho cisárskeho veličenstva získala cisárovná vdova Mária Feodorovna svoje vlastné auto. Písal sa rok 1902, cisárovná mala 55 rokov, na pomery tej doby to bol úctyhodný vek. Veď vtedy aj 40-ročných považovali za starcov a starenky. Len pokroková a odvážna povaha mohla nahradiť konský povoz s „motorom“.
Zaujímavý detail: syn cisárovnej vdovy, posledného ruského cisára Mikuláša II., nastúpil do auta len pár rokov po svojej matke.
Počiatky ruskej hlavnej garáže boli medzinárodné: z hľadiska personálu aj „motorov“. Pred sto rokmi sa autám hovorilo presne „motory“, Nicholas II dokonca prišiel so špeciálnym slovom na označenie svojich ciest – „motorizované“.
Prvými autami cisárovej garáže sú francúzske Delaunay-Belleville. Potom získali Mercedes a Benz, potom sa tieto dve spoločnosti ešte nezlúčili do dnes známeho Mercedes-Benz. V roku 1908 bola cisárska garáž doplnená o „motor“ zmontovaný v Petrohrade, bola to Lessnerova limuzína v licencii Mercedes.
Vodičov vyberala a kontrolovala Palácová polícia. Najopatrnejšie - od roku 1907. Čo je pochopiteľné: napríklad osobný cisársky šofér Adolf Kegress – francúzsky občan, slúžil v námornom delostrelectve vo Francúzsku. Kegress mal v čase vstupu do kráľovskej garáže 26 rokov, bol ženatý, patril k luteránskej cirkvi. V knihe „Special Purpose Garage“ (náklad 1500 výtlačkov) historici tajných služieb uvádzajú: „Dôkazom bezvýhradnej dôvery v Kegressa palácových tajných služieb bolo povolenie nosiť revolver počas cesty s kráľom.“
Šofér bol vtedy vzácnym a cenným povolaním, ba ešte viac osobným šoférom členov cisárskej rodiny. Aj keď nehovoriac o tom, že cisári nejako zvlášť finančne zvýhodňovali vodičov. Záleží na tom, koho nesiete. Osobný vodič cisárovnej vdovy teda dostával 50 rubľov mesačne, vodiči dcér Mikuláša II. - 80, vodič cisárovnej Alexandry Feodorovny a Careviča Alexeja - 90. Práca cisárovho vodiča bola platená najštedrejšie (toto bolo spomínaný Kegress) - 100 rubľov mesačne. Je to veľa alebo málo? Porovnateľné s platom armádnych dôstojníkov. Poručík vtedy dostával 67 rubľov platu a spolu s bytom, strážnym (príplatok za prenájom bytu a za stráženie) vychádzal na 76 rubľov mesačne. Kapitán - 105 rubľov mesačne.
Je pravda, že treba vziať do úvahy, že dôstojník si na vlastné náklady zakúpil uniformy a výstroj, zatiaľ čo vodiči boli obutí a oblečení pre štát. Na uniforme vodiča sa nešetrí.
Vo všeobecnosti cisárov šofér nežil v chudobe. Tu je ďalší dokument: počas pobytu Mikuláša II. v lete 1914 v Livadii si vedúci technickej časti garáže Adolf Kegress mohol dovoliť vziať svoju manželku a tri deti na tú služobnú cestu na Krym a mal s ním – doslovný citát – „2 sluhovia“.
Kariéra mnohých cisárskych mechanikov a vodičov sa dobre rozvíjala. Úrady nerozhádzali špičkových odborníkov. Ani za cára, ani za dočasnej vlády, ani za boľševikov. Najďalej došiel Adolf Kegress, ktorý však u nás v kariére nepokračoval. Týždeň po abdikácii Mikuláša II z trónu ukradolfovič cisársku limuzínu do Švédska. Po presťahovaní do rodného Francúzska si založil vlastnú firmu, preslávil sa vynálezmi vrátane nového typu prevodovky. Zomrel v roku 1943 vo veku 63 rokov av pamäti svojich potomkov zostalentovaný inžinier a vynikajúci vynálezca. Aj po úteku z Ruska jeho vynálezy naďalej slúžili našej krajine. Stačí pripomenúť, že v závode Putilov bol polopás Kegress nainštalovaný na Rolls-Royce Silver Ghost, ktorý Lenin ochotne používal.Kam sa však podela cisárska limuzína ukradnutá z Ruska – záhada zahalená tmou.
Akékoľvek ponorenie sa do historických dokumentov však nikdy nenahradí potešenie vidieť tie úžasné stroje na vlastné oči. Ako sľubujú organizátori výstavy vo VDNKh, "Výstava Odchod cára vám umožní urobiť fascinujúcu a poučnú cestu do minulosti Ruska. Obrovské plnofarebné fotopanely, luxusné kráľovské autá, autentické predmety zo života v paláci, historické kostýmy a Dosiaľ nezverejnené dokumenty pomáhajú cítiť atmosféru zašlých galantských čias Medzi premiérami je parný automobil Gardner-Serpollet typu D, údajne vo vlastníctve ministra cisárskeho dvora baróna Frederiksa. Barón sa touto technikou snažil uchvátiť cisára Mikuláša II. novinka ... A medzi známe patria autá a motocykle Russo-Balt, Benz, Berliet, De Dion-Bouton, prezentované na výstave, Indian, Hispano-Suiza, Renault, Rolls-Royce, Studebaker, White. a dokonca aj obľúbené značky v predrevolučnom Rusku.Exponáty na túto úžasnú výstavu poskytlo viac ako tridsať múzeí a súkromných zbierok, domácich aj zahraničných.jedinečnosť historických artefaktov, Tu môžete fotiť."
Výstava „Kráľovský odchod“ je otvorená do 17. apríla vrátane.
bbabo.Net