Počas mierovej operácie v Kazachstane boli aktívne využívané najmä lietadlá Il-76 a vojenské dopravné letectvo vzdušných a kozmických síl vo všeobecnosti. Aktuálnym stavom domácej BTA sa zaoberal vojenský pozorovateľ Michail Chodarenok. „Naše vojenské dopravné letectvo zohralo veľkú úlohu [počas mierovej operácie v Kazachstane], to sú celkom zrejmé veci. Rýchlo sa nám podarilo sústrediť naše potrebné sily a prostriedky, prostriedky. Všetko fungovalo doslova ako hodinky: rýchlo, hladko a efektívne,“ povedal ruský prezident Vladimir Putin.

Podľa údajov z otvorených zdrojov sa v súčasnosti vo VTA VKS Ozbrojených síl RF nachádzajú tieto typy lietadiel: ľahký An-26 (viac ako 110 kusov), stredný An-12 (56 kusov), ťažký Il-76 (cca. 120 kusov), ťažký An-124 "Ruslan" s medzikontinentálnym letovým dosahom (5 kusov), ťažký turbovrtuľový An-22 (4 kusy).

Okrem toho Tu-154 rôznych modifikácií (18 jednotiek), Il-62M (6 jednotiek), Tu-134 (54 jednotiek), Il-18D (8 jednotiek), An-140 (3 jednotky), An-148 ( 15 jednotiek).

Hlavným problémom je, že väčšina týchto lietadiel bola vyrobená v Sovietskom zväze a je potrebné ich nahradiť.

Späť na novinky »

Nedostatok ťažkých lietadiel

Prvou a pravdepodobne hlavnou otázkou je, či by Rusko malo v zásade vytvoriť (alebo obnoviť výrobu) veľké lietadlo typu An-124 Ruslan. Teraz ich je kriticky málo.

Naša krajina potrebuje lietadlo s medzikontinentálnym doletom. V prvom rade preto, že hlavné lietadlo domáceho VTA Il-76 je mimoriadne neúspešné práve z hľadiska hlavnej úlohy dopravného letectva - presunu zbraní a vojenského vybavenia.

Hlavným problémom tohto stroja nie je ani to, že IL-76 nemá medzikontinentálny dolet. Hlavná vec je iná - nákladný priestor neumožňuje prepravu vybavenia - s výnimkou zbraní vzdušných síl. Všetko ostatné nie je zahrnuté bez kompletnej demontáže. Treba demontovať napríklad vrtuľníky, ale aj lietadlá. Protilietadlové raketové systémy z hľadiska rozmerov do IL-76 tiež nesedia.

Inými slovami: IL-76 unesie takmer čokoľvek, čo sa týka jeho nosnosti, to znamená, že teoreticky dokáže zdvihnúť 80 % akéhokoľvek domáceho vybavenia, no väčšinu tohto vybavenia nie je možné umiestniť do lietadla kvôli parametre nákladného priestoru.

Je to pochopiteľné a pochopiteľné: lietadlo bolo vytvorené špeciálne pre potreby vzdušných síl. Teraz je to v skutočnosti hlavné lietadlo BTA.

Zdroj motora pre ľahké lietadlo

Ruské vzdušné sily prevádzkujú sovietske ľahké vojenské dopravné lietadlo An-26 a jeho modifikácie, ale svoje zdroje takmer vyčerpali. Aby ich nahradili, vytvorili Il-112V.

Nový stroj musí byť schopný niesť širokú škálu nákladu vrátane rôznych druhov zbraní, vojenského vybavenia, ale aj personálu, mať schopnosť automaticky pristávať na letiskách vybavených podľa štandardov druhej kategórie Medzinárodného civilného letectva. Organizácia (ICAO) a ručné priblíženie pre zle vybavené letiská a letiská nevybavené rádiovým zariadením.

Konštrukcia tohto lietadla začala v prvej polovici 90. rokov. V apríli 2004 zvíťazil projekt lietadla Il-112V v súťaži ministerstva obrany na vývoj ľahkého vojenského dopravného lietadla, keď porazil projekty MiG-110, M-60LVTS a Tu-136T. Potom výrobca očakával, že prvý Il-112V vzlietne v roku 2006 a v roku 2007 bude vyrobená prvá séria. Projekt však nebol zrealizovaný načas.

V auguste 2010 ministerstvo obrany úplne pozastavilo financovanie projektu a neskôr úplne opustilo myšlienku vojenskej transportnej verzie Il-112 a oznámilo svoj zámer kúpiť sedem lietadiel na úpravu nákladu An-140 na Ukrajine.

Spolupráca s ukrajinským obranným priemyslom sa po udalostiach v roku 2014 stala irelevantnou. Už koncom roka 2014 oznámili zástupcovia Iljušinského leteckého komplexu uzavretie novej zmluvy s ministerstvom obrany na vývoj Il-112V.

V rámci zadávacích podmienok pre lietadlo sa vyrába nová verzia motora a zatiaľ hlavný problém pri vytváraní lietadla Il-112V spočíva v motoroch. Nie je možné dosiahnuť požadovaný zdroj motora, ktorý stále zostáva krátkodobý. Ľahké lietadlo musí lietať každý deň – a ponúknuť takýto stroj bežnému zákazníkovi s nízkou životnosťou a nespoľahlivým motorom znamená opäť odsúdiť celý projekt na neúspech.

Ťažkú ranu tomuto projektu spôsobila katastrofa s prvou letovou kópiou Il-112V, ku ktorej došlo 17. augusta 2021 neďaleko leteckej základne Kubinka.

Hlavnou príčinou incidentu, ktorý privolali odborníci, bolo práve zapálenie pravého motora, ktoré sa rýchlo zmenilo na silný požiar. O niekoľko sekúnd neskôr sa lietadlo naklonilo na pravé krídlo, prudko kleslo a zrútilo sa. Všetci traja členovia posádky na palube zahynuli. V súčasnosti prebieha vyšetrovanie nehody.Názor autora sa nemusí zhodovať so stanoviskom redakcie.

Životopis autora:

Michail Michajlovič Chodarenok - vojenský pozorovateľ, plukovník vo výslužbe.

Vyštudoval Vyššiu inžiniersku protilietadlovú raketovú školu v Minsku (1976),

Vojenská veliteľská akadémia protivzdušnej obrany (1986).

Veliteľ protilietadlového raketového práporu S-75 (1980 – 1983).

Zástupca veliteľa protilietadlového raketového pluku (1986 – 1988).

Vyšší dôstojník hlavného štábu síl protivzdušnej obrany (1988 – 1992).

Dôstojník hlavného operačného riaditeľstva generálneho štábu (1992 – 2000).

Absolvent Vojenskej akadémie generálneho štábu ruských ozbrojených síl (1998).

Komentár pre Independent (2000-2003), šéfredaktor Vojenského priemyselného kuriéra (2010-2015).

bbabo.Net