Keďže ruská invázia na Ukrajinu spôsobuje ďalšie napätie v globálnom dodávateľskom reťazci, ktorý sa už potýka s narušeniami súvisiacimi s koronavírusom, železničná doprava v regióne, ktorý je na hranici Ázie a Európy, sa stala priamou obeťou.

Čínsko-európsky železničný expres alebo China Railway Express (CRE) je kľúčovým logistickým kolesom v rámci iniciatívy prezidenta Si Ťin-pchinga za pás a cestu.

Cezkontinentálna sieť slúžila v posledných rokoch ako kritický plynovod pre čínsky vývoz do Európy, najmä počas prebiehajúcej globálnej lodnej krízy, keď náklady prudko rástli a preťaženie prístavov sa zhoršilo.

Teraz však čelí najvážnejšej výzve vo svojej histórii.

Aká je história CRE? CRE, ktorá predstavuje alternatívu ku kontajnerovej doprave, prepravuje európskym spotrebiteľom po železnici rozmanitý čínsky tovar – od odevov a domácich spotrebičov až po autodiely – v kontajneroch.

Neprechádza jedinou trasou, ale sieťou železníc, ktoré sa tiahnu cez dva kontinenty – odchádzajú z Číny, prechádzajú Strednou Áziou a nakoniec prichádzajú do západnej Európy – odzrkadľujú starú Hodvábnu cestu.

Prvý vlak odišiel v roku 2011 z Chongqingu v juhozápadnej Číne do nemeckého mesta Duisburg.

Dopyt po nákladnej doprave sa výrazne zvýšil po tom, čo Xi v roku 2013 oficiálne spustil Iniciatívu pásu a cesty uprostred výziev na prehĺbenie hospodárskej spolupráce medzi Čínou a Európou.

Pandémia koronavírusu, ktorá zachvátila prístavné operácie na celom svete, spôsobila obrovské meškania lodnej dopravy a prudko stúpla náklady na námornú prepravu, tiež prinútila mnohých vývozcov a dovozcov preskúmať vlaky ako možnosť dopravy.

V roku 2021 sa na trase Eurázie uskutočnilo rekordných 15 183 jázd vlakom – v porovnaní s iba 17 pred desiatimi rokmi – s prepravou 1,46 milióna kontajnerov s ekvivalentom dvadsaťstopových jednotiek (TEU), podľa čínskeho štátneho železničného operátora.

K januáru prinieslo viac ako 50 000 ciest vlakom 4,55 milióna TEU nákladu v hodnote 240 miliárd USD do 180 miest v 23 krajinách v Európe, ukazujú údaje spoločnosti China State Railway Group Company.

Aké trasy pokrýva CRE? Východný, stredný a západný koridor sú tri hlavné trasy pre CRE.

Východná trasa je určená pre čínsky export z pobrežných oblastí Číny, ako je Yiwu – mesto nazývané čínsky výrobný showroom vo východnej provincii Zhejiang.

Opúšťa Čínu cez Manzhouli v autonómnej oblasti Vnútorné Mongolsko a prechádza cez Rusko pred vstupom do Európy cez Bielorusko a Poľsko.

Centrálna trasa vedie tovar vyrobený v strednej Číne, ako aj v južných pobrežných provinciách, ako je Guangdong – výrobná sila krajiny.

Do Mongolska vstupuje cez Erenhot – ďalšie pohraničné mesto vo Vnútornom Mongolsku, a potom prechádza cez Rusko pred vstupom do východnej a západnej Európy.

Západná trasa je určená najmä na vývoz zo západnej Číny a smeruje do Kazachstanu cez Alashankou alebo Khorgos v Ujgurskej autonómnej oblasti Sin-ťiang a potom ďalej do Európy.

Väčšina trás vedie cez Rusko, Bielorusko a Poľsko, zatiaľ čo malý počet vlakov prechádza aj cez Ukrajinu a smeruje do Maďarska.

Ako ovplyvnila CRE ukrajinská invázia? Ako vojna pokračuje, obavy z ďalšej prepravy a narušenia dodávateľského reťazca pozdĺž trasy narastajú.

Vlaky prechádzajúce cez Ukrajinu boli pozastavené alebo odklonené, pričom hlavný ťah, ktorý cez Ukrajinu neprechádza, doteraz premával normálne.

Sankcie voči Rusku – krajine, cez ktorú musia prejsť všetky hlavné trasy – však situáciu ešte viac skomplikovali.

Európska únia aj Spojené štáty americké zaradili Ruské železnice – štátnu železničnú spoločnosť v krajine – na svoj zoznam sankcií.

Aj keď sankcie Európskej únie boli doteraz finančné – so zameraním na transakcie s finančnými aktívami – čo znamená, že nie sú zahrnuté železničné operácie, rastúca neistota viedla mnohých európskych zákazníkov k zrušeniu rezervácie a prechodu na námornú nákladnú dopravu, uviedli odborníci z odvetvia.

Spoločné rozhodnutie USA a ich západných spojencov vylúčiť vybrané ruské banky zo systému finančných správ Swift tiež vyvolalo otázky týkajúce sa vyrovnania nákladu na ruskej časti trasy, hoci skutočný dopad sa ešte len uvidí.

Aké výzvy stoja pred CRE? Prechádzať desiatkami krajín je v čase mieru výhodou, ale uprostred rastúceho geopolitického napätia sa CRE zdá byť obzvlášť krehká v porovnaní s leteckou a námornou nákladnou dopravou.

Efektívnosť je ďalšou kľúčovou slabinou, keďže CRE sa používa prevažne na čínsky export smerujúci na západ, pričom prázdne vlaky sa často vracajú do Číny.

Od svojho začiatku sa vo veľkej miere spolieha na vládne dotácie na prevádzku a rýchlu expanziu, pretože jej vlastná úroveň ziskovosti zostáva nízka.

Zápchy tiež zostávajú kritickým problémom na všetkých trasách v dôsledku prísnych postupov hraničných kontrol.

bbabo.Net